金秋时节，六盘山层林尽染。山巅，红军长征纪念馆巍然矗立；山脚，公益性“慢火车”悠然穿行。
“天高云淡，望断南飞雁。不到长城非好汉，屈指行程二万。”
1935年10月，毛泽东率领中央红军翻越六盘山，作《清平乐·六盘山》抒发革命豪情。
中央红军翻越六盘山，就是翻过了通往陕北革命根据地的最后一座大山。1936年10月，红二方面军指挥部到达将台堡，与红一方面军会师。以红一、红二、红四方面军在会宁和将台堡会师为标志，中国工农红军长征胜利结束，六盘山因此也被称为“胜利之山”。
今年10月15日清晨，一支平均年龄约65岁的老干部团队来到六盘山红军长征纪念馆。他们拾级而上，步入馆内参观。
展柜里，一双磨穿的草鞋、一件褪色的军装、一盏锈迹斑驳的马灯静静陈列，无声诉说着长征路上的艰苦卓绝。
“我很喜欢诗词，因为毛泽东的诗词来到了六盘山。”来自甘肃省平凉市的范先生站在《清平乐·六盘山》手迹复制品前久久凝视，声音有些发颤，“当年，红军靠着信仰走完了二万五千里。现在日子好起来了，我们的信仰不能丢。”
“今年是中国工农红军长征胜利90周年，很多游客专程坐火车来六盘山重温历史、追寻红色记忆。”六盘山红军长征纪念馆讲解员党卓华介绍，今年国庆假期，纪念馆共接待游客2万余人次，高峰日接待游客4000余人次。
“年营收1000多万元，高峰期日收入最高十几万元，少的时候也有六七万元。”纪念馆旁的“红色书屋咖啡馆”里，冯女士说起景区里的生意，笑容满面。
“六盘山上高峰，红旗漫卷西风。今日长缨在手，何时缚住苍龙？”
如果说纪念馆里珍藏的是长征精神的无声见证，那么山脚下穿行于六盘山间的公益性“慢火车”，便是长征精神在百姓日子里的鲜活延续。
1995年，宝中铁路建成通车，六盘山隧道贯通，这片“红旗漫卷”之地从此结束了不通火车的历史。同年建成的六盘山站，将红色根脉与铁路动脉紧紧相连。
“当年，我父亲是宝中铁路的第一批建设者。大锤、洋镐、铁锹、手推车，他们就靠这些在隧道里一寸寸往前掘进，不怕苦、不怕累。如今，我守着这座车站，仿佛看见父亲当年弯腰筑路的身影。”六盘山站站长徐国成感慨道，“听坐‘小慢车’的老人说，铁路开通前，从固原到六盘山，赶着驴车要走一天多，现在只要49分钟。”
徐国成守护的六盘山站，也是7513/7512、7511/7514次公益性“慢火车”的停靠站。列车在长庆桥站至银川站间对开，运行里程约576公里，最低票价4元，被沿线百姓亲切地称为“六盘情·惠民号”。
曾经“苦甲天下”的西海固，而今气象一新。随着宝中铁路扩能改造工程启动，双线电气化升级，未来客货运输能力将实现翻倍，为红色文旅和百姓生活注入更强劲的动能。一代代铁路人用实际行动践行“人民铁路为人民”的宗旨，托举起沿线百姓稳稳的幸福。六盘山这座“胜利之山”，又将迎来新的更大胜利。
山河为证，精神永续。昔日长征路上的信仰火种，如今在钢轨上接续传递。长征精神正化作铁路人奋进新征程、再铸新荣光的磅礴力量，让“胜利之山”更高，让幸福之路更长。
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