全球最快高铁列车，究竟有啥不一样？
7月9日，在一场速度与激情的旅程中，或许能找到答案。
当天下午，第十二届世界高速铁路大会的重要活动之一——“高铁创新之旅”在国家铁道试验中心举行，CR450AF、CR450BF动车组样车以超高颜值和硬核实力“圈粉”无数。来自20余个国家的1200余名大会代表参加活动。在地表温度接近40摄氏度的天气里，中外媒体记者和专家学者争相在CR450动车组样车前“打卡”留念。
“作为新一代高速动车组，CR450动车组具有更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的特点，能够为旅客提供更美好的出行体验。”面对密集的镜头，中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所所长张波的话语充满自信。
活动现场，集中亮相的复兴号主要家族成员让中外记者“大饱眼福”。根据中国国家铁路集团有限公司发布的《中国高速铁路发展报告》，经过多年技术攻关，中国已形成完备成套的高铁技术体系，覆盖高铁工程建设、装备制造、运营管理等各个领域，成功研制了不同速度等级、多种制式，能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列动车组。
以“复兴”为名的中国高铁，何以持续超越、领跑世界？
“中国铁路科技发展的背后离不开试验研究的支撑。”“中国铁路科技的持续突破，离不开坚实的试验研究基础。”铁科院集团公司相关负责人强调。
本次“高铁创新之旅”向公众开放了6大重点实验室——制动系统实验室、高速弓网关系试验室、轮轨关系实验室、交流传动实验室、轮轴检测评估综合实验室、铁路5G创新实验室，“复兴号的摇篮”向中外嘉宾揭开神秘面纱。
“制动系统实验室配备高速1比1制动动力试验台和多功能试验台，是世界上少数能模拟时速530公里极端工况的实验室之一。”制动系统实验室研究员李继山表示，2017年，他们助力时速350公里复兴号动车组制动系统通过验证，标志着中国高铁制动技术迈入世界先进行列。
不只制动系统。
经过多年的科学研究和工程实践，中国研发投用了列车运行控制、牵引供电、运营管理、安全保障、智能高铁等装备，高铁总体技术水平迈入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。
在世界铁路诞生200周年的重要节点，中国铁路以15年的高速发展，向世界交出了一份亮眼答卷。
“2010年，我曾在北京参加过第七届世界高铁大会。当时的中国和现在有很大不同，尤其是在高铁方面。”在当天上午举行的“创新让生活更美好”主题圆桌论坛上，欧洲铁路和基础设施公司共同体执行理事阿尔贝托·马佐拉感叹。
正如他所言，今天的中国，成功建成并运营世界上最大的高速铁路网。开拓奋进的复兴号创造了百姓出行新速度、经济发展新活力，深刻改变着中国，也影响着世界。
在实车试乘环节，参会代表和媒体记者集体乘坐CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组列车，穿行在国家铁道试验中心环行线50余种不同类型的线桥隧试验场景中。许多外籍代表在车厢里边走边看，对柔和的灯光、宽敞的座椅赞不绝口；有的紧盯窗外，直观感受“贴地飞行”；还有的拿起九分满的水杯放在窗边，亲身体验列车的平稳运行。
“我是中国高铁的粉丝”“中国以高铁为傲，我对此完全理解”“高铁是我了解中国的重要窗口”“我对新一代动车组投入运营非常期待”……作为走向世界的“亮丽名片”，中国高铁获得众多外籍代表“打call”。
伴随着复兴号的奔驰，越来越多的国家和国际铁路组织对标“中国标准”、倾听“中国声音”、认可“中国方案”，高铁技术树起国际标杆！
“目前，CR450动车组样车正在抓紧推进型式试验，还要进行60万公里的运用考核，为早日投入运营创造条件。”铁科院集团公司首席研究员赵红卫表示，“我们的对手就是我们自己，中国铁路永远在自我超越的路上”。
在现场，CR450动车组前围满“长枪短炮”，犹如一位耀眼的明星在接受世界目光的检阅。未来，这列全球最快高铁将疾驰在广袤大地上，继续书写新时代的“中国速度”。
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