图为列车驶出关角隧道。杨建光 摄
4月24日，谷雨节气过后第4天，青藏高原仍未完全褪去冬衣，从西宁到格尔木，沿途不时可见大片的残雪伏在黄色牧草间。
19时45分，天尚未全黑，在高原铁路第一长隧——关角隧道出口，德令哈工务段关角隧道工区的防护员马正峰手持对讲机，等待下一趟列车通过。此时气温达零下4摄氏度，冷风钻进衣领，让人不自觉缩了缩脖子，但52岁的马正峰毫不在意。
“师傅作业时总带着我，将几十年的经验倾囊相授。”今年26岁的李元德是马正峰的徒弟，尽管脸庞晒得黝黑，眼神中却透着年轻人特有的朝气，“如今的关角隧道宽敞明亮，2000余个照明设备驱散黑暗，我们还能用激光测距仪等先进设备精细维护。有师傅的指导和先进设备辅助，我定能守好关角隧道！”
说话间，低沉的轰鸣从山体深处传来，一列动车组列车从关角隧道疾驰而出。十几秒后，车尾的轮廓便消失在暮色里。
看着远去的列车，曾在老关角隧道工区工作的马正峰感慨万千。他回忆道：“老关角隧道内作业环境恶劣，一年四季夜间作业棉衣棉裤不离身。内燃机车通过时，滚滚浓烟迫使我们趴在地上躲避，而且关角展线小半径曲线多，再加上工具简陋，隧道检修难度极大。”
藏语中，“关角”意为“登天的梯”。这里平均海拔3600多米，高寒缺氧，是青藏铁路的“咽喉要道”，也曾是世界铁路史上著名的“魔鬼路段”，火车通过这里时只能以15公里时速“蜗行”。如今，老关角隧道及帮助列车克服地形高差的灯泡形展线依旧可见，两侧近乎垂直的峭壁令人望而生畏。2014年，新关角隧道全线贯通，火车穿越关角山的时间从2小时缩短至最快十几分钟。曾经的天堑，彻底化作通途。
20时45分，夜色如墨。在距离关角隧道5公里外的天峻站，广州开往拉萨的Z265次列车呼啸而过。车厢内，旅客们贴着车窗玻璃，好奇地张望着窗外的原野。
10号车厢里，列车长桑吉带领乘务员仔细检查门窗，轻声询问旅客身体状况。桑吉说，随着青海、西藏逐渐进入旅游旺季，这趟车在广州始发时就常常爆满，“我们全力做好服务，让旅客的高原之旅舒适安心”。
20分钟后，列车平稳通过关角隧道。此时，结束工作的马正峰与李元德回到天峻站旁的工区，和同事们围坐在一起，热烈讨论业务，为第二天的工作做足准备。
四十余载时光流转，一代代铁路人扎根关角山下，与新老关角隧道一同，见证着铁路的沧桑巨变，书写着雪域天路上坚守与传承的动人篇章。
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