春运幕后守望者
发布时间：2024-02-21
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“G5565次列车接近，5道接车，上水员明白。”
2月15日，农历正月初六，青岛北站人流如织。18时44分，G5565次列车停靠在站台上，中国铁路济南局集团有限公司山东济铁轨道车辆装备有限公司上水工矫立琰和同事们匆忙走到站台下的股道间。
为确保列车准点开行，上水作业需要在15分钟内完成，一节车厢上水结束后，便要拖着管子向下一节车厢跑去。一次作业下来，平均每名上水工要完成400米左右的负重奔跑。这一路上并不容易，天寒地冻，每个水井边上都冻上了薄冰，即便穿着防滑棉鞋，稍不注意也容易打个趔趄，一路要经过十几个这样的水井。
上水工是一个旅客“看不见”的铁路工种，春运期间尤其忙碌。矫立琰所在的班组一共有15人，5人为一个班，每天从4时许一直忙碌到深夜22时，什么时候没有车了，才能见缝插针休息一会儿，抓紧时间吃饭。
“下大雪的时候，注水嘴经常被冻住，水加不上去，我们得摘下手套一点点抠，再用水管将冰柱冲掉，溅一身水是常事。最近气温回升，冰冻情况好多了，但夜间作业时还是挺冷的。好在我们忙起来就不觉得冷了，身上呼呼冒汗！”矫立琰笑着说。
单靠肉眼和听力很难判断水箱何时加满，矫立琰需要密切观察另一侧的溢水管。一旦水满，他就要迅速拔出水管，随着水管取下，一股水喷出，淋到身上，湿寒彻骨。
春运期间，青岛北站每天开行的列车达200余对，平均每天有48列车800多节车厢需要上水。矫立琰他们每天两班倒，昼夜不停地反复着这些工作。拉管、插管、注水……一套连贯的动作，每个人每天要重复400余次。
列车起动了，站台上，矫立琰和工友们笔直站立着，凝望渐渐远去的列车。他们亲历着冬季刺骨的风，感受着冰点以下的严寒，却把最温暖的保障送到旅客身边。
“节日期间作业强度更大，但看着旅客舒舒服服踏上旅途，我累点没啥，干的就是这个活儿，不苦！”矫立琰讲道。
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