中秋国庆假期已过，郑州东站客流依然旺盛。每天，超过640趟高铁列车由此开出。10月1日至22日，该站日均发送旅客13.58万人次。
徐兰高铁、京广高铁、郑渝高铁、郑阜高铁、郑太高铁和济郑高铁濮郑段在郑州交会，得益于发达的高铁网，从这里出发可直达国内28个省区市。
近年来，中国铁路郑州局集团有限公司利用高铁成网优势，充分发挥铁路基础性、战略性、服务性作用，持续提升运输服务供给能力。特别是今年中秋国庆假期，该局集团公司累计发送旅客851.78万人次，同比增长163.14%；其中，9月29日发送旅客83.97万人次、10月6日发送旅客87.11万人次，两次刷新单日旅客发送量纪录。
一张网，提高了幸福生活的温度，拓展了开放发展的广度，显示了优质高效的精度。中原大地，路畅业兴，活力奔涌。
一次时空概念的重塑：从遥不可及到触手可及
2022年6月20日，随着济郑高铁濮郑段开通运营、郑渝高铁全线通车，河南高铁连线成网。以郑州为中心，1小时覆盖河南省辖市，2小时连通京津冀及周边省会城市，4至6小时通达长三角地区、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等全国主要经济区，形成了覆盖中部、辐射全国的高铁出行圈。人们对距离的感知，被发达的高铁网重新构建。
从中原到巴蜀有多远？
北宋年间，苏洵带着苏轼、苏辙从四川眉州出发进京赶考，经成都至川北、过西安到开封，一路走了两个多月。
2023年，坐上高铁，同样的路途只需要7个多小时。旅客顺畅往返于成渝城市群和中原城市群之间，求学、工作、探亲，把“蜀道难”留给了历史。在重庆读大学的郑州女孩张弘对此深有感触：“以前坐普速列车要18个小时，放假回家基本上一天都耗费在路上。现在坐郑渝高铁列车只要4个多小时，中午在家吃烩面，晚上就能在嘉陵江边吃火锅。”
交通方便，远也不远；交通不便，不远也远。
4个多小时，曾是郑州高铁基础设施段职工刘鑫的通勤时间。刘鑫在郑州工作，妻儿在濮阳。过去，从郑州到濮阳不足200公里，但没有高铁直达，他只能先到鹤壁，再找人拼车，费时费力。济郑高铁濮郑段开通后，濮阳到郑州最快只需52分钟。守护高铁设备安全多年的刘鑫，享受到了高铁发展带来的红利。他告别了“极限通勤”，妻子也经常带孩子来郑州团聚。“高铁把我们‘双城生活’的艰辛路变成了双向奔赴的幸福路！”刘鑫高兴地说。
与高铁同行，周口东站客运值班员王琪过上了“三城生活”。这个濮阳姑娘之前在家乡的濮阳站工作，随着高铁发展和生产力布局调整需要，后来又陆续到郑州东、许昌北、周口东等站工作。她举家迁到郑州，在航空港区买了房子，每天坐高铁通勤。河南“米”字形高铁网建成后，济郑高铁濮郑段牵手郑阜高铁，周口至濮阳有了直达车。“周末下班就回濮阳看看家人，2个多小时就到了。”王琪说，“妈妈和婆婆也经常来郑州帮忙照看孩子，坐高铁像坐公交一样方便！”
以郑州为中心，往8个方向不断延伸的钢轨，正重塑着许多人的发展空间和奋斗节奏。飞驰的高铁列车赋予生活更多可能性，让人们追梦的步伐更加坚定有力。
一场优势再造的竞速：从高铁枢纽到枢纽经济
对旅客来说，高铁联结着亲情和梦想。对河南而言，高铁则承载着发展和崛起的希望。
河南地处中原，连南贯北、承东启西。高铁成网巩固了河南的区位优势，带动客流、物流、信息流、资金流加速流动，为产城融合、资源汇聚、人才聚集、拉动消费等提供了有力保障。
“走，去郑州逛商品交易会！”10月13日，来自山西晋城的刘先生坐上高铁列车，1个多小时就到了郑州。当时，第28届郑州全国商品交易会正在郑州国际会展中心举办，吸引了来自世界20多个国家和地区、国内20多个省区市的近1000家企业参展。刘先生说，郑太高铁开通后，他经常坐着高铁去逛展。
展会是各地展示自身产业链和产品的重要平台，也是吸引新客户和订单的重要环节。“郑州是一个适合推介新产品的地方。”一名工作人员说，一方面，河南高铁网四通八达，降低了参展时间成本、物流成本，促使客商不断流入；另一方面，郑州高铁“2小时经济圈”覆盖4亿人口的生活和消费，对周边地区辐射带动能力很强，短时间内就能吸引到大量潜在客户。
目前，郑州已成为国内重要的商贸和消费类展会举办城市之一。今年前三季度，郑州共举办展览活动120场，展览总面积达210万平方米，展会现场累计达成意向成交额1062亿元，为全市经济高质量发展注入新动能。
“伸手一摸就是春秋文化，两脚一踩就是秦砖汉瓦。”高铁网带来的产业结构优化效应，还体现在文旅产业上。
高铁串联起中原多个热门旅游目的地，助推河南文旅持续强势“出圈”。郑州局集团公司根据市场需求实施“一日一图”，在热门方向精准投放运力，让各地旅客行得顺畅、玩得尽兴。
“郑汴洛”是河南文旅市场最活跃的区域。从郑州到洛阳，每天6时至22时开行90余趟列车，可以实现随到随走；从郑州到开封，郑开城际铁路、徐兰高铁双线发力，满足旅客差异化游览需求；洛阳和开封则通过发达的高铁网直达，只需1小时，就能穿过盛唐的风感受宋韵之美。
同为历史文化名城，南阳也共享了“高铁+文旅”的红利。郑渝高铁全线开通运营一年来，南阳市接待旅游人数达9087.3万人次，比去年同期增长18%；旅游综合收入492.9亿元，比去年同期增长36.3%。4月26日，依托高铁媒体传播速度快、覆盖范围广等优势，“南都帝乡魅力宛城”高铁冠名列车从南阳东站首发。
一份回应民意的表达：从走得了到走得好
在郑州从事金融工作的黄茜，经常到北京和河南各市县出差，是中原铁路的常客。河南高铁连线成网这一年多，她最直接的感受是：“方向多了、速度快了，用时越来越少；车型多了、更智能了，体验越来越好；服务多了、更精细了，心情越来越好。”
建成高铁网只是一个起点，如何把它用好、让旅客“幸福的笑容挂眉梢”，铁路部门念兹在兹。郑州局集团公司紧紧抓住旅客最关心最直接最现实的问题，以优质高效的运输服务惠民生、暖民心。
郑焦城际铁路是郑太高铁的一部分。它连通郑州和焦作，实行公交化运营，适用“铁路e卡通”，拥有专属进站通道和站台，备受两地居民青睐。然而，缺少早班车、进京直达车等问题，一直是这条铁路沿线旅客出行的隐痛。
旅客的呼声在哪里，铁路的改变就在哪里。2022年6月20日，“米”字形高铁网成形，6月21日，焦作开往北京西的G1585次列车正式开行，焦作有了进京直达高铁列车。
如果说列车调图是一份回应民意的真切表达，那么高标运营就是对旅客更美好出行愿望的真情回复。
2022年6月20日，京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，投用复兴号智能动车组，开行高品质标杆列车，推广静音车厢、新型票制产品等服务。郑州到北京，最快只需2小时11分。
一个周五的夜晚，旅客陈楠乘坐G895次列车从郑州前往武汉，与朋友小聚。刚结束一周的工作，陈楠有些疲惫。复兴号智能动车组宽敞的空间、舒适的座椅、宜人的温度、柔和的灯光、安静的环境，让他迅速放松，沉入梦乡。列车以350公里时速一路向南，1小时34分后抵达武汉站。陈楠感到神清气爽：“旅途不再是一种消耗，而是一种享受。”
截至10月12日，郑州局集团公司今年累计发送京广高铁旅客4700万人次，日均发送16.5万人次，单日最高开行列车249趟。郑州东至北京西，高峰时段每隔7分钟就有一趟高铁列车。6月22日，郑州东站发送旅客21万人次，创建站以来单日旅客发送量新高。
路网密布，服务升级，时空距离不断缩短。如今，这张高铁网络还在织密。河南正加快推进济郑高铁濮阳至省界段、日兰高铁菏兰段，重点推进雄商高铁河南段、平漯周高铁建设进度，加快谋划建设呼南通道焦洛平段等项目，推动高铁网向多中心网络化发展。
与郑州东站遥相呼应，郑州航空港站高铁物流中心实现了站内客货分流，快件货物处理能力每年可达20万吨；紧邻郑州航空港站，郑州新的国际会展中心正加紧建设，超过31万平方米的会展场馆已初露芳容，建成后将形成郑州“全域会展”新格局。
通达八方的路网、风驰电掣的高铁列车，改变着中原城市发展的格局，带动着中原城市群迈向更加广阔的天地！
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