云南与缅甸、老挝、越南等东南亚国家接壤，具有发展口岸经济得天独厚的优势。随着云南综合交通运输条件的不断改善，特别是中越、中老、中缅3条国际铁路大通道的延伸，对外通道的“接口”逐步完善，当地营商环境持续优化，人流、车流、物流高效流动，辐射带动沿线经济社会发展。
8月20日清晨，在云南省红河哈尼族彝族自治州河口口岸，米轨中亚班列从山腰国境站缓缓驶出，通过中越米轨铁路大桥开往越南老街。
中国开远至越南海防之间的米轨中亚班列自开行以来，截至8月20日，累计开行达4050列，完成跨境货物运输169.69万吨，在中国与越南间搭建了“重去重回”的国际物流大通道。
米轨中亚班列依托中越米轨铁路，从中国开远、越南海防两地双向对开，通过中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定的跨国班列运输模式。
为充分融入“一带一路”建设，2017年12月, 米轨中亚班列首次实现以班列化形式开行国际货运列车。
今年以来，随着世界经济复苏增长，米轨中亚班列持续增运上量，每日稳定开行2至4列。米轨中亚班列采取固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格的“五定”班列方式。班列运输时效性、稳定性、便利性更强，深受中越两国企业青睐。
“目前米轨中亚班列出口主要以化肥为主，进口以硫磺为主，这种‘重去重回’的运输模式，有效避免了铁路资源的浪费，同时也大大降低了双方企业的运输成本。”中国铁路昆明局集团有限公司山腰国际联运交接所所长董武军介绍。
班列化开行5年来，米轨中亚班列运量占中越米轨国际联运总量的四成，进出口货物比例基本持平。
常态化开行的米轨中亚班列形成便捷的国际物流运输，吸引了众多投资企业和贸易区建设。每天，云南天马物流有限责任公司河口片区经理张峻玮都要到河口北站货场和山腰站现场查看，及时掌握货物到发数量、集装箱换装情况。
“通过铁路运输、海铁联运等方式发展贸易，货物进出口量逐年递增，经贸伙伴从原先的越南、老挝、柬埔寨等东南亚国家延伸到了沙特、科威特等中东国家。”张峻玮说。
近年来，红河综合保税区、河口跨境经济合作区等大型项目相继落户云南省红河州，为国际物资入滇、本土物资出省出国提供了发展舞台。
在云南，中老铁路国际货物列车从云南昆明始发，直通老挝万象。米轨中亚班列从云南开远始发，直通越南海防，以昆明铁路枢纽为中心，两条国际物流通道实现互联，融入全国铁路网。
对外经贸合作不断扩大，铁路发挥了积极作用。眼下，一列列满载泰国榴莲、山竹等特色产品的中老铁路国际货运列车正通过云南磨憨铁路口岸入境，开往昆明、成都、广州等各大城市。今年以来，中老铁路累计货运量、客运量同比分别增长105.2%、152.7%。
据开远车务段河口北站站长江寿福介绍，客运方面，从昆明至河口北站动车开行仅需要4个半小时，时空距离的压缩，加速了人流、资金流、信息流的流通，货运方面，铁路部门充分发挥铁路运量大、运价低、时效快和绿色环保等优势，打造了中国和东盟各国的物流通道，促进了与相关国家的贸易增长。
为提升班列运输效率，铁路部门积极与海关、边检部门协作，实现24小时预约通关。河口、磨憨口岸建立农副产品快速通关绿色通道，采取即到、即检、即放的快速通关放行模式，极大提高了通关效率，进一步压缩了进出口货物整体通关时间，凝聚了发展合力。
据悉，今年上半年，云南省口岸通关稳步恢复、通关效率不断提升，口岸实现进出口货运量、货值同比分别增长51.3%、21.8%。
附件：
