近年来，西部陆海新通道建设加快推进，海铁联运班列开行规模稳步扩大，辐射带动效应明显增强，为我国西南地区高水平对外开放装上强劲引擎。
“以重庆至新加坡为例，原来走长江通道，再衔接海运，需要23天左右。现在走西部陆海新通道，可节约16天时间，为客户提供了新的选择。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍。
重庆万凯新材料科技有限公司是一家从事食品级PET瓶级切片研发、生产的企业，其海外市场主要分布在东南亚、南亚、中东及非洲地区。该公司物流经理林政介绍，他们的产品自2021年11月以来通过西部陆海新通道班列经钦州港出口外销，物流成本大幅降低，国际订单响应周期缩短，企业在海外的竞争力大大增强。
截至目前，重庆万凯公司经西部陆海新通道由涪陵到钦州港已累计发送货物900余标准箱，发货总量超2万余吨，货值总额超2000万美元。
不只重庆，放眼广袤神州大地，随着西部陆海新通道沿线省份不断加大对交通设施、产业设施等资源要素的投入，海铁联运班列线路持续扩容——从最初只有北部湾至重庆1条，发展到北部湾港至四川、云南、贵州、河南等7条线路常态化开行，西部陆海新通道辐射范围增至我国18省份、61市、120站，货物流向通达全球100多个国家和地区的300多个港口。
筑巢引凤栖，花开蝶自来。上海华谊集团、重庆长安汽车等企业因西部陆海新通道投资兴业，正布局面向东盟和我国西南市场的生产运营基地。
大道如虹通四方。西部陆海新通道高度契合“一带一路”共商共建共享原则，对内助力西部地区物流产业发展，助推新发展格局加快构建；对外维护全球产业链供应链稳定，为沿线国家和地区创造发展新机遇。
大江南北，车轮滚滚。内蒙古、陕西煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口；青海纯碱经西部陆海新通道运至广西，服务玻璃产业发展；广西玻璃经西部陆海新通道运至川渝，助力汽车制造。
口岸内外，海铁联运。如今，泰国糯米、马来西亚榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。依托西部陆海新通道，中国与柬埔寨探索打造“运贸产”一体化香蕉供应链，与马来西亚推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心。
路通民心畅，道顺百业兴。西部陆海新通道海铁联运班列从试运行到常态化开行，从一条线到一张网，朋友圈越来越大，为共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际双循环注入强劲动能，助推西部地区开放发展的同时，让沿线国家和地区共享中国发展红利。
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