师傅潘福平和徒弟白小可在友谊隧道里留下了奋斗的身影。多少个日日夜夜，他们暗自较量又彼此支持，长长的隧道里流淌着浓浓的师徒情谊。上图为潘福平（左）在友谊隧道中查看渗水情况。下图为白小可（右二）在和技术人员探讨解决盐岩问题。陈 畅 摄
勐腊县位于云南省最南端，东部和南部与老挝接壤，西边与缅甸隔江相望，全长9.59公里的隧道——友谊隧道在此穿山而过。
“一隧连两国”的友谊隧道在建设之初，就注定是一项艰巨的工程。隧道地质复杂，局部含盐量高达80%以上；围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏；岩体破碎，遇水软化、自稳性差，施工难度国内外罕见。尽管充满挑战，但这并不能难倒中国的铁路建设者们。
在这些建设者中有一对师徒：师傅潘福平是中国中铁二局集团玉磨铁路项目部的副经理，负责友谊隧道国内段施工组织，由北向南、往老挝方向掘进；徒弟白小可是中铁二局集团磨万铁路项目部经理，负责友谊隧道老挝段施工组织，由南向北、往祖国方向靠拢。
虽然两个工地相距不到10公里，但由于工期紧、任务重，两人很难见上一面。
友谊隧道国内和国外段围岩相似但又不同，师徒两人每隔几天就要通电话，既是彼此间的问候，也是工作经验和施工技术的交流。
“对着干”的师徒俩都铆着一股劲，比进度、比质量，你追我赶。
潘福平有近30年的隧道工作经验。2018年5月来到友谊隧道工作的他，常常5时就戴好口罩、安全帽，钻进隧道检查安全生产情况。施工掌子面突泥涌水问题频繁，在水帘洞一样的隧道里工作，对潘福平来说已经是家常便饭。
涌水、塌方，对于在老挝一方的徒弟白小可来说，也是绕不开的难关。师傅潘福平多年积攒的经验，可以让白小可少走很多弯路，而小白也常常能给师傅的工作带来启发。
友谊隧道里有大范围盐岩，一旦遇水，很有可能溶解。溶解之后会形成空洞，对整个隧道结构危害很大。一次，潘福平在施工中遇到盐岩导致停工。当得知在老挝的白小可更早遇到盐岩、积累了不少经验时，潘福平立马向徒弟求教。
在得知师傅也遇到这一问题后，白小可立即送去好消息：“我们开了5次专家会讨论解决办法，现在已经正常施工，方案是这样的……”
潘福平和白小可每周通两三次话，交流施工中的难题或者遇到的突发情况。用老潘的话来说：“我俩联系的频率比我和老婆孩子都勤。”
白小可心里一直憋着一股劲儿：要做出点成绩来给师傅看。
他经常关注师傅工程的进度。要是发现师傅比他多推进了几米，就赶紧询问师傅到底采用了什么措施。两人既是师徒、朋友，又是“竞争对手”。
潘福平说，友谊隧道打通后，师徒俩在隧道里碰头时，他要给白小可一个热情的拥抱。白小可的脑海里也一直浮现着这个画面：友谊隧道贯通那一刻，他冲上去拥抱师傅，到时候自己可能激动得一句话也说不出来。
2020年9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战，友谊隧道安全贯通。
出于防疫需要，潘福平和白小可在隧道贯通时，没能给彼此一个热情的拥抱。“没关系，等中老铁路通车了，我们一起乘上火车，在车厢里拥抱。”潘福平在电话里对白小可说。
如今，中老铁路通车，然而，潘福平的期待又成了一个遗憾。原来，此时的白小可已经投身川藏铁路的建设之中。
虽然这一个拥抱师徒俩不知什么时候才能如愿，但是我们知道这个世界上有无数种等待，最美的那一种，叫做“未来可期”。
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