春风浩荡启新程，奋楫扬帆向海行。开春以来，北部湾畔千帆竞发，内陆腹地班列疾驰，重庆果园港车流不息……西部陆海新通道的强劲脉动可观可感。
北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，西部陆海新通道肩负着重要的纽带作用。今年《政府工作报告》提出，提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设。
中国铁路南宁局集团有限公司深入贯彻落实习近平总书记在全国两会期间的重要讲话精神和全国两会精神，以“联网、补网、强链”为抓手，持续加密通道路网、提升运输效能，推动西部陆海新通道从“通”向“畅”、从“联”向“强”跨越，为西部开放发展注入强劲动能。
织密路网 内陆变前沿
1月30日凌晨，寒风中的马皇站灯火通明。随着最后一组道岔调试完毕，西部陆海新通道关键枢纽站改工程全面竣工。钦州铁路枢纽由“单车道”变“双车道”，彻底解决了以往股道不足导致的班列通过延误问题。
“以前高峰期，列车经常要在站外排队等待。”马皇站站长李振站在调度指挥屏幕前，看着井然有序的运行图说，“现在通道‘梗阻’打通了，列车进出顺畅多了。”
马皇站的变化，为西部陆海新通道路网建设提速写下生动注脚。
时间回溯至2019年，西部陆海新通道上升为国家战略。短短几年间，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批新线建成投用，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，规划中的东、中、西三条主通道布局逐步从蓝图变为现实。
——运输网络越织越密。2025年以来，南宁局集团公司新增钦州港东至贵阳南、湛江至王家营西等图定班列线路，跨局集团公司始发图定班列线路从2019年的2条增至2025年的15条。成都、重庆、贵阳等西南城市与钦州港、湛江港等港口，被一条条班列线路串联起来。
“以前，班列线路少，若想把贵阳的货运去北部湾港，得等编组才行。”钦州港东站调度员张成源指着排班计划说，“现在每天都有直达车，来了就走。”目前，西部陆海新通道班列图定运行线累计达44条，比2024年多了21条。一张以北部湾港为主要进出海节点、以重庆和成都为运营中心、覆盖西部主要城市的便捷高效运输网络已然成型。
——无缝衔接中欧班列。近年来，南宁局集团公司陆续开出“北部湾港—成都—波兰、德国”百货班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列等，织就了一张高效流转的国际物流网络，为“国货出海”与“洋货入华”双向繁荣搭建高效通道。
一条条钢铁动脉，将西部内陆从曾经的“开放末梢”，一步步转变为如今的“前沿阵地”。
截至目前，西部陆海新通道班列货物运输品类由最初的50多种扩展至超1350种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；辐射国内75座城市165个站点，通达国际128个国家和地区的590个港口，成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。
提质增效 物流势如虹
3月27日清晨，钦州港东站，列车鸣笛声此起彼伏。一列装着重庆汽配的班列刚刚抵达，另一列满载越南木薯粉的铁海联运班列正准备启程。站台上，调车员正熟练地摘挂车厢，调度室里电话铃声不断。
“以前客户要货，我们只能按部就班安排。现在不一样了，针对不同货物，我们专门制订‘点到点’快速列车方案，货物在途时间大大压缩。”钦州港东站站长赵光湖指着墙上密密麻麻的运行图说。
这是铁路部门提升通道运营质效的日常一幕。
针对客户最关心的时效问题，南宁局集团公司全面优化运输组织模式，推出“一企一策”个性化服务。广西沿海铁路股份有限公司专门成立营销团队，逐家企业走访，量身定制物流方案。一家粮油企业急需将一批泰国大米发往重庆，铁路部门立即启动绿色通道，协调船期、调配车皮、优化编组，最终比原计划提前3天送达。“铁路服务越来越贴心。”该企业负责人竖起大拇指。
推行铁海联运一体化运营，是铁路部门的又一实招。过去，货物从海运转铁路，需要多次申报、多次查验。如今，铁路与港口、海关实现信息共享、作业协同，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，转运效率提升30%以上。
“2025年是西部陆海新通道班列开行以来发货量增速最快的一年，仅247天便突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”广西沿海铁路公司运输营销部副主任钟朝文介绍，按当前势头，2026年总运量有望保持增长。
一系列措施落地见效，西部陆海新通道的物流“势能”持续释放。2025年，西部陆海新通道班列首次实现年发运量突破百万标箱。其中，川渝滇等西部地区至北部湾港、湛江港等港口的货物运量达70.1万标箱，同比增长40.4%；发运港口至西部地区的货物运量达72.4万标箱，同比增长55.3%。
产业集聚 积蓄新动能
3月25日，柳州雒容汽车物流基地一派繁忙景象。崭新的五菱新能源汽车有序驶上双层运输汽车专用车，然后搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，一路奔向东盟、美洲等海外市场。
“以前出口全靠公路运输拉到沿海港口，成本高、运量小。现在搭上铁海联运班列，运量大增，时效也更稳。”上汽通用五菱公司销售物流部有关负责人说道。凭借西部陆海新通道优势，桂产汽车实现铁海联运班列“客车化”开行，海外销路越走越宽。截至3月8日，广西汽车今年通过铁路发运47465辆，同比增长40.2%。
为持续释放西部陆海新通道运输效能，南宁局集团公司全面推行集装箱“负面清单”管理，可运输货物品名扩容至1.1万多种，基本涵盖适箱货源；紧跟市场需求增加班列线路，跨局集团公司图定班列线条从2024年底的22条增至如今的26条，运力持续升级；大力推进多式联运“一单制”，整合港口、船公司、物流企业资源，让铁海公多式联运无缝衔接、一路畅通。
通道活起来，产业旺起来。随着多式联运蓬勃发展，“物流+贸易+产业”新模式加速成型，沿线省区市经广西进出口贸易节节攀升，大批企业落户扎根。
马来西亚闵和国际有限公司就把棕榈油、棕榈粕进口贸易及储运基地设在钦州港。“这里是西部陆海新通道核心出海口，物流成本更低。”该公司内部审核部总经理潘南达坦言，通道优势正是他们选择落户的关键原因。
一条大通道，串起一条产业链。南非矿产品、澳洲锂辉石、东南亚橡胶等原料源源不断进来，广西食糖、重庆电子配件、云南茶叶等特色产品高效出海。“大湾区研发—广西制造—东盟组装”“柳州造零部件—印尼整车组装”等合作模式遍地开花，中柬（北海）产业园、广西—文莱经济走廊稳步推进，跨区域跨境产业链越织越密。
如今，西部陆海新通道已然成为联动西部、联通东盟、衔接全球的黄金大动脉。“十四五”期间，沿线省份经广西进出口贸易额累计超4.4万亿元，辐射带动效应持续凸显。
新的征程，新的出发。“十五五”开局之年，广西铁路将继续以西部陆海新通道为牵引，加快干线建设，完善枢纽与港口集疏运体系，以更畅通的铁路通道服务中国—东盟开放合作，在服务国家高水平对外开放中跑出加速度。
附件：
