冬日严寒，难掩满目火热——
12月15日，雄忻高铁河北段最长隧道阜平隧道顺利贯通，向着全线开通运营又迈出了坚实的一步。
12月19日，京港高铁雄商段全线正线铺轨完毕，为开通运营奠定了坚实基础。
与此同时，在天安门向东约30公里处，10片“京帆”拔地而起，仿佛要拥抱湛蓝的天空，这里正是已经建成、即将迎来开通运营的北京通州站。这是京津冀协同发展的标志性工程，更是“轨道上的京津冀”的重要支点。
京津冀协同发展，是新时代谋篇落子的第一个区域协调发展的国家战略。
中国铁路北京局集团有限公司心怀“国之大者”，不负职责使命，奋战“十四五”，努力为服务和支撑京津冀区域高质量发展作出铁路贡献。
作为京津冀协同发展战略的先导领域和重要支撑，“轨道上的京津冀”在新发展理念的指导下，在“十四五”期间跑出了“加速度”，越来越深刻地促进着区域融合、产业互通。
强起来：骨架成形，联网强链
“十四五”规划纲要提出，“推进城市群都市圈交通一体化，加快城际铁路、市域（郊）铁路建设”“基本建成轨道上的京津冀”。如今，这些顶层设计已落地生根，成为触手可及的现实。
2021年1月22日，在“十四五”规划开局之年，京哈高铁北京至承德段开通运营，承德市全面融入京津冀一小时交通圈，京津冀所有地级市也由此实现了高铁网络互联互通。
2022年1月6日，崇礼铁路太子城至崇礼段开通运营，两地间11分钟即可抵达。
同年12月30日，京唐城际铁路开通运营，京滨城际铁路宝坻至北辰段同步开通，北京站至唐山站、北辰站最快1小时03分钟、1小时32分钟可达，京津冀东部地区高效客运通道成形。
2023年12月18日，津兴城际铁路开通运营，天津西站至大兴机场站最快41分钟可达，天津西站、唐山站可经津兴城际抵达雄安站，进一步完善了京津冀城际铁路网络。
2024年12月28日，怀柔至大兴城际铁路廊坊北至大兴机场段开通运营，固安东至大兴机场站城际铁路联络线同步开通，怀兴、津兴、京雄城际铁路实现互联互通，“轨道上的京津冀”再添新笔画。
北京朝阳站、北京丰台站等一批大型现代化车站也在“十四五”期间投入使用，加上即将开通运营的北京通州站，使得北京这座现代化大都市正式迈入“八站两场”的交通枢纽新格局。
如今，北京局集团公司管内已有高速铁路18条，铁路营业里程超1万公里，高铁总里程2787.6公里；“轨道上的京津冀”主骨架基本形成，河北省内全部地级市与省会高铁直达，京津雄半小时通达，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。
而一大批在建的铁路工程，将在“十五五”期间为“轨道上的京津冀”再添活力。
2022年，京港高铁雄商段、京昆通道雄忻高铁相继开工。2024年12月，石雄城际铁路开工建设……
越织越密的“轨道上的京津冀”，使得地缘相接、人缘相亲、地域一体、文化一脉的京津冀三地更加紧密地携起手来，相互融合、协同发展。
京津冀协同发展11年来，特别是“十四五”以来，这片21.6万平方公里的热土，区域整体实力持续提升，区域经济总量在11年间连跨6个万亿元台阶，成为引领全国高质量发展的强劲动力源。
快起来：高效出行，便捷通达
12月10日7时许，家住天津市宝坻区某公司的营销主管李蔚，来到京唐城际铁路宝坻站，准备搭乘高铁列车去北京总部开会。对于经常往返京津两地的他来说，乘坐高铁列车不但便捷，还能利用碎片时间处理工作邮件、查看项目进度等。
像李蔚这样在两地之间穿梭流动的人员越来越多，也因此诞生了更多版本的双城故事。除了京津之外，“北京—承德”“大兴—雄安”“武清—亦庄”等多地之间每天上演着“双城记”。
北京局集团公司将服务、支撑京津冀协同发展落实到满足人民群众日益增长的出行需求上，挖掘运力资源，精心铺排交路，努力让人民群众的出行快起来。
亦庄站是京津城际铁路预留的一座车站。近年来，亦庄作为北京经济技术开发区，吸纳大量高新企业入驻，市政配套日渐完善，吸纳人口日益增多，出行需求迅速增加。
北京局集团公司敏锐注意到这一现象，联合北京市相关部门，经过广泛调研、科学论证，对亦庄站进行配套改造。2024年10月1日开通运营后，亦庄站受到了“天津生活、亦庄工作”通勤族的青睐。
如今，亦庄站已经由开通之初的6对动车组增加到了12对，累计运送旅客67.7万人次。
实施京津城际列车重联，提升运能27%；拓展津兴城际第5条京津间通道，开行北京西站、北京大兴站至天津西站高铁列车27对……
一系列凝聚着服务国家战略、响应人民呼声的举措迅速出台，有效回应了京津间高峰日的出行诉求，获得了北京和天津市委、市政府的肯定与表扬。
为京津冀协同发展加油助力，是北京局集团公司作为首善之局的责任和担当。面对环京“1小时通勤圈”的强烈呼声，北京局集团公司充分挖潜7条高铁干线能力，统筹运用车辆、站场资源，“点对点”开行环京通勤列车，加密图定列车停点，实现大站多点停靠，使具备通勤功能的环京高铁列车达到236.5对，已累计运送旅客1358万人次；早晚高峰开行通勤高铁列车18列，累计运送旅客379.3万人次。
不仅要快起来，更要好起来。
聚焦人民群众美好出行需求，北京局集团公司努力改善提升候乘条件，在北京南站地下换乘层释放空间1500平方米，增加京津城际快速进站厅候乘面积437平方米；实施北京站雨棚大修工程，完成天津站18站台环境提升、天津西站遮阳棚改造、沧州西站旅客地道接长；为天津西站开通城市航站楼，站内实现航空值机与行李托运……
一幅人畅其行的美好画卷正在京津冀大地上徐徐展开。
热起来：铁旅融合，品质提升
今年12月12日，京津冀迎来今冬首场大范围降雪。11时许，芦女士带着孩子，拖着一块齐肩高的雪板走进北京北站。原来，她和孩子要去张家口太子城来一场激情冰雪游。
候车室内，芦女士掏出手机，打开铁路12306App，滑到“雪具服务”专区……不到5分钟，她就办理好了相关手续，顺利携带雪具上车。
进入冰雪季后，众多滑雪爱好者纷纷选择京张高铁列车出行。针对这一实际情况，北京局集团公司决定再为“冰雪经济”添一把火，经过充分调研论证后，于12月7日起至2026年雪季结束在京张高铁北京北至崇礼间各车站运行的G字头列车试点推出“雪具便利行”服务。铁路12306客户端同步上线“雪具便利行”功能，旅客线上预约成功后可随车携带雪具并存放在列车指定位置，实现人和雪具随车同行。同时，京张高铁部分车站继续提供“雪具快运”服务，“坐着高铁去滑雪”更加方便快捷。
契合市场需求的服务受到滑雪爱好者的欢迎，也有效激发了更多人参与冰雪运动的热情。“车站周末到达量、发送量均超过了3000人次，相比日常翻了好几番。”太子城站站长孙建伟表示。
近年来，北京局集团公司紧盯文旅经济、银发经济、冰雪经济等市场热点，充分利用自身优势，研发供给新产品，为京津冀区域市场经济注入更多活力。
今年7月9日，由北京局集团公司联合河北省发展和改革委员会、中国旅游集团投资和资产管理有限公司共同打造的“星光·燕赵号”旅游列车从北京站首发，驶向避暑胜地承德。这标志着京津冀首列观光旅游列车正式投入运营，让旅客在“一站式”高品质旅行中体会“这么近，那么美，周末到河北”的惬意。
以铁旅融合为抓手，打造高端旅游产品，“星光·燕赵号”旅游列车的开行，是北京局集团公司的一次成功实践。目前，“星光·燕赵号”旅游列车已开启秋冬季运行模式，11月1日起开往历史文化名城邯郸，11月15日起，线路延伸至张家口、宣化等地，从而串联起京津冀地区丰富的历史文化名城以及冰雪旅游资源，为八方宾朋打造了一条连接古今的“铁路+旅游”精品线路。
从功能齐全的银发列车到活力满满的“球迷专列”，从精心设计的康养主题旅游列车到满是青春气息的研学列车，从热情洋溢的“歌迷专列”到极具特色的“CMG动漫专列”……一个个个性化客运服务新产品的推出，不仅较好满足了京津冀及周边区域旅客多元化、个性化的旅游消费需求，而且带火了区域文旅市场。
长城脚下、渤海之滨、燕赵大地，一条条钢轨延伸，一声声风笛长鸣，“轨道上的京津冀”奏响了京津冀协同发展的时代强音。站在“十四五”收官与“十五五”开局的历史交汇点上，北京局集团公司砥砺奋进，努力在加快建设世界一流铁路企业中当先行作示范。
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