大江奔涌千帆竞，长虹飞架起宏图。
金秋十月，武汉长江大桥迎来了65岁生日。65年栉风沐雨，从新中国修建的第一座大桥到中国建桥养桥史上的一座丰碑，武汉长江大桥见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，见证着一代代铁路人接续奋斗、勇毅前行。
1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。从汉阳龟山至武昌蛇山，武汉长江大桥像一条巨龙横卧在长江之上，联系着武汉三镇1300多万人的工作生活，承载着万千中华儿女关于长江母亲河的独特记忆。
六十五载寒来暑往，新中国第一座长江大桥依旧年轻。中国铁路武汉局集团有限公司一代代养桥人秉承“人在桥上、桥在心中”的精神，精心养护维修大桥，倾力守护“万里长江第一桥”的安全畅通。
“桥一代”讲奉献：爱岗敬业，吃苦耐劳
9月30日，秋高气爽，江水荡漾。受长江水位下降影响，武汉长江大桥的8个桥墩探出江面，显示出蔚为壮观的原貌。
大桥之下，晴川阁畔，91岁的刘占子在儿子刘汉胜的搀扶下凝视着这座他守了大半辈子的桥。
作为武汉长江大桥的第一代养桥人，刘占子尽管腿脚已不太灵活，仍然每周来“探望”一次大桥。
虽然年事已高，但刘占子脑海中常常浮现出一幅画面。1957年10月15日，江城沸腾，举国欢庆。这一天建成通车的武汉长江大桥，不仅结束了长江天堑有舟无桥的历史，而且实现了京广铁路这条南北大动脉的顺利贯通，成为新中国建设成就的重大标志。
大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺就坦途。京汉铁路和粤汉铁路由此连接，改称京广铁路，让中国南北交通发生了根本性变化，也大大推动了素有“九省通衢”之称的武汉加快成为全国重要的铁路枢纽。
以刘占子为代表的“桥一代”们，不仅参与了大桥建设，而且用双手养护了大桥的一尺一寸。大桥落成后，26岁的刘占子从大桥建设者变为一名桥梁工。大桥通车后的5年间，运输量就高达8000多万吨。养护好大桥，就是守护好京广大动脉的安全畅通。
刘占子回忆，大桥建成后，国内没有大型桥梁的养护经验可以参照。为防止大桥钢梁出现大面积锈蚀，工人们用刮刀铲油漆、火碱除锈等“土办法”进行处理，养护维修桥梁则主要依靠“肩扛手抬”的传统作业方式和手段。重体力高强度的作业，使得养桥工作尤为辛苦。
20世纪80年代初，刘占子光荣退休。子女为他选好了一套宽敞明亮的住房，想让他安享晚年，可他嫌房子离大桥太远，坚决要求搬到大桥附近儿子家住，直到现在。
只要有时间，刘占子就会来到汉阳江滩观望大桥，凝视桥上身穿“黄马甲”的养桥人：他们或敲击钢轨、复紧螺栓，或来回巡查、清理异物，或下道避车、目送一趟又一趟列车飞驰而过……
“桥一代”讲奉献。面对艰苦的工作环境，他们始终任劳任怨、埋头苦干，战胜了一个个艰难险阻，确保了大桥的安全畅通。
“桥二代”像铆钉：高度负责，精益求精
10月1日，新中国成立73周年之际，武汉长江大桥上立起一面面国旗，亮丽的中国红洋溢着浓烈的喜庆氛围。
与往常一样，聂亚林和家人来到桥上散步。放眼望去，武汉三镇尽收眼底，江面上货轮川流不息，一列列火车从脚下呼啸而过，不禁让他心中泛起阵阵涟漪。
“大桥总长1670米，共使用铆钉100多万颗、大型管柱224根，浇灌钢筋混凝土12.63万立方米……”虽然聂亚林已经退休，但这些数字依然张口即来。“都刻在这里啦！”他指着自己的脑袋说。
作为第二代养桥人，聂亚林在大桥上干了30多年，对大桥有着割舍不断的情结。退休后，他常到桥上走走看看，每每听到市民和游客夸赞武汉长江大桥雄伟、壮观，心中总会涌上一种难以言喻的欢欣。
改革开放以来，我国经济发展日新月异。1997年至2007年，铁路经历六次大提速，通过大桥的列车密度和行车速度不断增加，也对大桥的养护标准提出了更高要求。
“刚上班那会儿，我们还是纯手工作业，现在实现了机械化，桥梁养护技术有了质的提升。”聂亚林说。武汉桥工段大桥车间制定了大桥养修检查、分析、评价、计划、作业、验收、考核7个关键环节，加速推进“智能养桥”建设。
“我们除了需要有精湛的检修技术外，关键要有精益求精、高度负责的精神。”聂亚林说。
确保大桥设备质量常态达标，没有别的窍门，就是严格执行工艺标准，精益求精。这是聂亚林的养桥座右铭。为保证大桥质量始终优良，他严格按照设备设施巡查和养护周期，每月定期对大桥的明桥面、桥梁墩身、支座、支座螺栓等关键部位进行全面“体检”，对检查出来的问题，聂亚林第一时间提报计划，整治销号。
在日常作业过程中，聂亚林始终保持一种精益求精的“细劲儿”。钢轨的伸缩靠温度调节器来调整内部应力。为保证大桥上温度调节器始终处于良好状态，每次整修设备后，他总是认真回检，发现问题立即整改，确保温度调节器始终处于良好状态。
“桥二代”们像铆钉，扎根大桥，铆紧岗位，每一项工作都做到精准、精细，以质取胜。
“桥三代”正青春：守正创新 追求卓越
100多年来，从京汉铁路、粤汉铁路，到武汉长江大桥落成、京广高铁开通，时速由35公里提升至300公里，武汉至广州的旅行时间也从当年的44小时压缩至最短不到4小时。
由最初的一座大桥的建成，到地处长江经济带、中部崛起战略、“一带一路”建设的重大节点城市，湖北武汉成为全国路网重要枢纽、新时代“祖国立交桥”。
“作为新时代的养桥人，我不仅要继承前辈吃苦耐劳、高度负责的养桥精神，还要开拓创新，科学养桥，让大桥在我们这一代人的手中继续焕发青春。”黄志国是名副其实的第三代养桥人，他的爷爷和父亲都是养护武汉长江大桥的桥梁工人。
从小伴随着大桥成长的黄志国，从部队复员后如愿成为一名养护大桥的桥梁工，现在是大桥工区班长。他继承父辈光荣传统，勤学苦练，业务水平不断提升，除锈、涂漆、打磨等桥梁工技术样样在行，尤其擅长“钢梁喷漆”，被誉为车间的“土专家”。日常工作中，他善于动脑筋，喜欢技术革新，先后研制桥梁作业工机具达7项，有效提高了桥梁作业效率，降低了劳动强度。
“桥三代”张志高是武汉桥工段上下闻名的“发明家”。为了解决以往在大桥上采用人工小拖车搬运桥枕步行板、机具劳动强度大、工作效率低等突出问题，张志高和团队研制出多功能运输小车，能在铁路轨面上、梁外步行板、安全网外小土路等各种场地使用，还可以正向、反向行驶，承载运输500公斤重物轻松自如，比传统人工搬运工作效率提高16倍。这只是张志高和团队众多发明之一。小到电动套丝，大到钢梁走行架整体转移，在他的带领下，团队先后自行研制了10余项新工艺。他们的创新发明，不仅有效降低了生产成本，提高了劳动效率，而且大大延长了设备使用周期，使万里长江第一桥始终保持良好状态。
“桥三代”正青春，正如依旧年轻的大桥一样，焕发着无限的热情和活力。“人在桥上、桥在心中”的精神代代传承。65年来，武汉长江大桥实现了无一起责任行车事故的骄人成绩，养护维修水平长期位居全路前列，钢梁桥养护作业更是全路典范。
半个多世纪以来，大桥先后经历8次较大洪水、77次轮船碰撞考验。从日常养修到工程大修，从“定期体检”到“健康监测”，在三代养桥人精养细修和新技术、新设备的不断运用下，全桥无变位下沉，9孔钢梁、8个桥墩无一裂纹变形，百万铆钉无松动脱落，全桥无重大病害，大桥状态可视、可控。
奋楫扬帆新征程，勇毅前行创伟业。党的二十大吹响了全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴的前进号角。65年前长江上腾起的第一道飞虹，铿锵豪迈地奏响了中国铁路桥梁的序曲；今日的“大桥精神”，必将成为激励铁路人奋进新时代，加快建设交通强国，踔厉奋发、勇毅前行的磅薄力量。
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