中欧班列助推新丝绸之路经济带建设

　　开行于国内各地至欧洲的中欧班列正变得日益繁忙。

　　自2011年3月19日首列中欧班列（重庆至杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。截至今年8月1日，上述国内城市开往欧洲的集装箱班列已共计开行239列，其中，2014年达到了100列。

　　中欧班列的稳定开行，受到了广大客户的普遍认可和赞誉，其辐射全国市场的影响力也在中国企业间声名鹊起。中欧班列，已成为国际物流陆路运输骨干。

　　“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列

　　中欧班列，顾名思义指的是中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前已铺画西、中、东三条通道中欧班列运行线，涉及阿拉山口、霍尔果斯等五个铁路口岸。

　　具体而言，西部通道由我国中西部地区经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

　　运行于三大通道的中欧班列（重庆至杜伊斯堡）、中欧班列（成都至罗兹）、中欧班列（郑州至汉堡）、中欧班列（苏州至华沙）、中欧班列（武汉至捷克、波兰），在开行初期，由各地政府通过补贴等措施培育市场，保证了班列稳定开行，同时也为打造中国至欧洲铁路国际联运品牌和实施“一带一路”战略提供了有力支撑。

　　中欧班列成为国际物流陆路运输的骨干方式

　　目前，亚欧之间的物流通道主要包括海运、空运和陆运通道。中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特点，特别是安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为了国际物流陆路运输的骨干方式。

　　随着中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件都对铁路进一步发挥国际物流骨干优势、在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

　　“六统一”打造铁路国际联运货物运输品牌

　　为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要，进一步提高运输质量和效益，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌，铁路部门按照“统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台”的“六统一”原则，强化机制和装备保障，拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列品牌标志设计方案，不断优化班列组织方案。

　　特别是在今年7月1日新的列车运行图中，中国铁路总公司以市场和客户为导向，从与口岸、海关作业无缝衔接入手，按班列早晨到达口岸倒排运行图，平均压缩国内段运行时间1天左右。

　　同时，总公司还进一步加强班列服务团队建设，提升班列服务质量，由中铁集装箱运输有限责任公司全面推进中欧班列服务平台建设，设立单证中心和客户服务中心，统一向中欧班列客户提供单证服务，定点定时向客户推送班列追踪信息和客户服务信息，加强境内外营销组织，为客户提供优质的全程物流服务。

　　目前，铁路总公司正全程统一编制运行图，基本做到每天1列、日行1000公里、全程运输时间在12天左右，在做好整列直达组织的基础上，逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标，不断深化中欧班列建设。

　　展望未来，为进一步释放新丝绸之路经济带物流通道的巨大潜能，铁路部门仍在做着不懈努力。本着贴近市场的原则，铁路部门加强中欧班列的运行组织，确保按图正点运行，努力提升中欧班列运行品质；优化完善中欧班列客户服务中心工作流程和制度办法，为客户提供良好的信息查询、信息推送、投诉建议受理等服务；优化完善中欧班列单证中心工作流程和质量标准，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等服务；全面敞开为各地政府和企业服务，逐步扩大中欧班列市场。

　　除既有各地开行的中欧班列，对有运输需求的地方，只要有货源支撑，铁路部门将积极组织，不断拓展中欧班列的服务范围。（本报记者张依）