京沪高铁是世界上一次性建成里程最长、技术标准最高的时速350公里高速铁路。线路全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等四省三市，设北京南、天津西、沧州西、济南西、蚌埠南、南京南、上海虹桥等24个车站，2008年4月18日全线开工建设，2011年6月30日建成运营。
开通运营十年来，中国国家铁路集团有限公司坚决贯彻习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，坚持以人民为中心的发展思想，全面提升京沪高铁运营管理水平，率先实现复兴号时速350公里商业运营，树立了世界高铁商业化运营的新标杆；率先实施互联网售票、互联网订餐、复兴号智能动车组体验运营等创新服务举措，展现了高铁服务新形象；作为中国高铁第一股率先登陆资本市场，打开了高铁优质资产资本化股权化证券化的突破口。“世界高铁看中国、中国高铁看京沪”，京沪高铁为打造中国高铁亮丽名片发挥了示范引领作用。
京沪高铁开通运营十年来，不仅为人民群众提供了安全、快捷、方便、舒适的出行服务，增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且构建起了支撑东部率先发展的高铁经济走廊，对促进沿线经济社会发展产生了重大影响。
一、实现了京沪通道人畅其行、货畅其流
实现人的快速流动是京沪高铁最直接的社会贡献。京沪高铁开通运营后，从北京出发，乘坐京沪高铁，最快31分钟到天津，1小时22分钟到济南，2小时21分钟到徐州，3小时13分钟到南京，4小时18分钟到上海，比京沪普铁快了近10个小时，京沪之间1300多公里的路程可以在一日内轻松往返。从北京市中心到上海市中心，乘坐京沪高铁的门到门时间与民航大致相当，为旅客出行提供了更多选择。京沪高铁的开通运营，使京沪间铁路客运能力实现重大跃升，基本解决了客运高峰期运力严重短缺问题，京沪高铁和普铁旅客发送量从2012年的1.4亿人增加到2019年的3.04亿人，增长117%。
京沪高铁在沿线构建了一个又一个“1小时交通圈”，廊坊、天津、沧州等城市进入北京1小时交通圈，德州、泰安、曲阜、枣庄等城市进入济南1小时交通圈，徐州、宿州、蚌埠、滁州等城市进入南京1小时交通圈，南京、镇江、常州、无锡、苏州等城市进入上海1小时交通圈。京沪高铁还实现了一个又一个“同城效应”，乘坐高铁上下班和跑通勤的人越来越多，沿线人民群众探亲、旅游、商务、上学、务工的旅途越来越顺畅。从铁路所占的客运市场份额看，北京—天津（120公里）间从2010年的44.5%提高到目前的60%左右；北京—济南（410公里）间从90.5%提高到99%以上；北京—南京（1020公里）间从52.8%提高到85%左右；北京—上海（1318公里）间从33.5%提高到55%左右。
同时，京沪高铁的开通运营，还为京沪普铁货运能力释放创造了条件，促进了高铁与普铁合理分工，京沪铁路货运量总体保持在4000—5000万吨水平。
二、推动了区域经济社会高质量发展
京沪高铁将京津冀、山东半岛、长三角等城市群紧密联系在一起，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，为推动产业结构优化升级、加快城镇化进程发挥了重要作用。京沪高铁沿线19个地级以上城市的经济总量由2011年的9.97万亿元增至2020年的19.2万亿元，按照可比价格计算，增幅达58.5%，其中，第三产业的经济总量增幅为98.6%。沿线沧州、廊坊、德州、枣庄、徐州等城市的城镇化率均提高20个百分点以上。
京沪高铁促进了人流、物流、资金流、信息流的快速流通，加快了北京、上海、天津、南京、济南等沿线大城市的技术、产业、资本等要素向沿线其他地区梯度转移，有力支撑了国家重大战略实施。在服务京津冀协同发展方面，促进了北京非首都功能有序向沿线的天津、廊坊等地疏解。“十三五”期间，天津引进北京项目3062个、资金4482亿元；廊坊市引进京津项目552个、资金2520.8亿元。在服务长三角一体化发展方面，促进了上海、南京的制造业等产业向附近的苏州、无锡、常州等城市转移，形成了以上海为中心的知识型服务业体系、以苏锡常等地区为中心的特色新型制造业产业体系的区域联动发展新模式。
三、促进了沿线生态文明建设
京沪高铁是典型的绿色交通工具。节地方面，京沪高铁大量采用以桥代路模式，全线桥梁占比达到80%以上，比采用路基铺设方式减少占地600余公顷，占地仅为京沪高速公路的53.5%，单位用地运输效率是高速公路的8.88倍、民航的1.63倍。节能方面，根据2019年公开数据测算，京沪高铁以占13%的能耗承担了京沪通道内51%的旅客周转量。环保方面，与公路和航空相比，京沪高铁每完成1亿人公里的客运周转量，可减少二氧化碳排放量416吨、4833吨，以开通运营十年来累计完成的客运周转量计算，相当于减少二氧化碳排放量约252万吨、2927万吨。减振降噪方面，京沪高铁从源头、传播途径和受声点三个方面采取了一系列减振降噪控制技术，目前沿线环境振动、昼夜间铁路环境噪声均符合国家标准。
京沪高铁在水土保持、污染处理、环境整治、绿化工程等方面采取了切实有效的措施，土地整治率98.4%、水土流失总治理度97.9%、林草植被恢复率99.0%，全线有山则青、有水则绿，形成了一条林木葱郁、生机盎然的绿色长廊。京沪高铁荣获“2014年度国家水土保持生态文明工程”称号。
四、打造了亮丽的国家名片
京沪高铁作为我国高铁技术的集大成者，集中展示了我国高铁的技术优势，代表了我国高铁发展的最高水平，已成为向世界展示我国社会主义现代化建设成就的重要窗口，对提升我国国际形象，增强民族自信心和自豪感发挥了重要作用。京沪高铁工程荣获2015年度国家科技进步奖特等奖、2013年“国际咨询工程师联合会（FIDIC）百年重大土木工程项目优秀奖”，京沪高铁南京大胜关长江大桥荣获第29届国际桥梁大会“乔治？理查德森”大奖和2015年国际桥协奖励委员会“杰出结构工程奖”。开通运营十年来，外国政要来华访问期间乘坐、考察京沪高铁的有349人次。一些外国政要乘坐或考察京沪高铁后，对中国高铁赞不绝口，增强了与我国在铁路领域特别是高铁领域深化合作的意愿，一批国际铁路合作项目已经落地。特别是在习近平总书记亲自关怀推动下，我国和印尼合作建设的“一带一路”标志性项目雅万高铁已于2018年6月开工建设，目前站后工程已正式进入施工阶段。这是中国高铁全产业链走出去的第一单，标志着我国铁路走出去迈出重大步伐。
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