本报记者 李国
机械轰鸣，焊花飞溅，建设者往来忙碌……开年以来，渝厦高铁重庆段建设全面提速，关键工程同步推进，建设者们铆足干劲，用实干为2025年按期通车奠定坚实基础。
作为“八纵八横”高铁网厦渝通道重要组成部分，渝厦高铁重庆段设计时速350公里，建成后黔江至重庆中心城区通行时间将由4小时缩短至1小时，渝东南地区正式迈入“一小时经济圈”。
近日，在中铁七局承建的站前8标段，中岭隧道进口危石整治进入收尾阶段，40余名工人操作风钻机进行山体钻孔、锚杆安装，后续将铺设钢网加固山体。
“在悬崖峭壁上为危石裹上一层防护网，如同在峭壁之上‘穿针引线’，是全线最后一道难关。”中铁七局重黔铁路站前8标项目总工程师刘建学说，“由于地形陡峭，部分物料需人工肩扛运输，陡坡作业每日持续10小时以上。”
在黔江站铺轨现场，建设如火如荼，一根根500米长钢轨通过焊接合二为一形成无缝线路，不断向前延伸。“两台移动闪光焊轨机昼夜运转，日均焊接1.5公里无缝钢轨。”中铁八局铺轨项目总工程师李彦超说，焊轨完成后，他们将对接头进行打磨塑形处理，误差要严格控制在0.1毫米内，为联调联试启动做最后准备。
全力以“复”、昼夜不停。走进重黔铁路站前11标保兴村隧道进口危岩处置现场，塔吊林立、机声鼎沸，工人们紧张而有序地忙碌着。
“这项工程是去年新增的安全加固工程，在近乎垂直的80米高峭壁上作业，相当于27层楼高，是全线工程的最后一块‘拼图’。”中铁十七局重黔项目二分部总工程师吴保雄介绍说，“春节期间，大年初二我们就开始灌注混凝土，目前每天70余人扎根现场，已完成系统缺陷销号98.5%。”
据了解，后续他们将投入钢轨快速打磨车、铁屑吸附车、JY360轨道车等设备30余台套，开展线路钢轨打磨、铁屑吸附清扫等工作。
走进武隆南站候车大厅施工现场，10根巨型曲面钢骨架矗立在站房远端，30余名工人正在紧张地为钢骨架安装“铝板外衣”。
“为20米高异型钢骨架安装近2米长铝板，缝隙精度要求2毫米以内，这是整个站房建设施工的‘硬骨头’。”中铁八局重黔铁路站房3标项目书记赖崇军表示，每根钢骨架需固定上千颗螺栓，工人需在狭小空间内单人作业，体力消耗极大，“越是到收尾阶段，越要细心谨慎，不完成最后一步，这股劲儿就不能松”。
在重庆南岸区樵坪山西侧，6棵巨大的类似黄桷树的树形柱整齐排列。中铁建设、中铁建工、中铁八局等单位400多名建设者正忙着不锈钢栏板安装、地面石材铺贴、树形柱面漆喷涂、机电设备安装等，加快“装扮”我国西部地区最大高铁枢纽——重庆东站。
目前，站房主体“黄桷树”造型进入装饰收尾阶段，幕墙班组正进行树形柱氟碳漆施工。该立柱高41米，外部面板展开面积近1.8万平方米，曲面部位需经14道工序精细打磨。
“每日投入超百人，剩余工程量清单已细化到每个节点。”中铁建设重庆东站项目执行经理江志远称，目前装饰装修完成95%，机电安装同步推进，预计今年6月建成投用后，高峰小时旅客发送量达1.6万人次。
据悉，随着高铁网厦渝通道全面建成，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。
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