经历过抗战烽火考验的钱塘江大桥确实不同凡响，大桥通车50周年时，茅以升亲临大桥，对养护维修质量给予高度评价。大桥原设计使用寿命50年，在杭州工务段几代桥工的辛勤养护下，至今仍在“服役”。
几年前，我陪同《中国桥梁》系列纪录片摄制组到钱塘江大桥采访拍摄，留下深刻印象。在这部系列纪录片里，很多声名远播的大桥都是几座桥合成一集，唯钱塘江大桥独占首集。编导说，这不仅因其在中国桥梁史上的地位，还因它在抗日战争中发挥了巨大作用，彰显了民族志气。
它的建桥、炸桥、修桥故事，是世界桥梁史上的传奇。
外国桥梁专家曾判定钱塘江“水深流急，不可能建成大桥”。茅以升用自己的智慧证明，中国人有能力建造现代化钢铁大桥。
1935年4月正式开工、1937年9月竣工，钱塘江大桥成为中国人自行设计建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
建桥过程困难重重：无经验可供借鉴，无大型施工设备，举世罕见的钱塘江涌潮侵袭，战争阴云密布、日寇铁蹄日益逼近。茅以升团队见招拆招：以江底打桩、桩上架沉箱、箱上筑墩的独特设计，抵御涌潮冲击；以“射水法”加速打桩；巧借涌潮之力、用“浮运法”把260多吨的钢梁架到10多米高的桥墩上。解决了许多意想不到的困难，破解了大大小小的难题，1937年9月26日，第一列火车通过钱塘江大桥。
欢欣鼓舞的人们并不知道，茅以升在设计时，已预估到杭州可能会沦陷于日寇铁蹄，为避免大桥为敌所用，他在第14号桥墩要害部位预留了一个硕大的炸药孔。桥尚未建成，就预备随时炸毁，实系世界建桥史上前无古人、后无来者之举。事实证明，并非茅以升杞人忧天，很快，茅以升就接到了炸桥的命令。
此时，随着日寇逼近，钱塘江大桥成为向后方转移军用物资和疏散人员的“生命线”，大批军用物资和机车车辆经此撤往后方。仅炸桥前一天，就有300多台机车、2000多辆客货车过桥撤退。更有数十万杭州市民通过大桥逃往后方，从而保全了生命。
12月23日17时许，随着一声轰然巨响，大桥被炸毁。茅以升愤然作诗：“陡地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。”他在当年12月31日的日记中写道：“桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来。”
不出茅以升所料，日寇占领大桥后，对修复此桥颇感棘手。一直到1940年9月，日寇才尝试架设木板桥面，代替坠落江中的五孔钢梁，勉强维持公路通车。
日寇修复铁路桥的过程中，抗日游击队两次对桥墩进行爆炸，使5号和6号桥墩严重受损，敌人只得用墩中填沙和墩外加箍的办法，勉强维持通车。
1945年8月15日，日本宣布无条件投降。
抗战胜利后，茅以升主持了大桥修复工作。到1955年，彻底修复了14号、5号和6号桥墩，其安全性能超过了炸毁前，实现了他炸桥时立下的誓言。
经历过抗战烽火考验的钱塘江大桥确实不同凡响，大桥通车50周年时，茅以升亲临大桥，对养护维修质量给予高度评价。大桥原设计使用寿命50年，在杭州工务段几代桥工的辛勤养护下，至今仍在“服役”。
今年9月26日，它迎来88周岁华诞，在滔滔江水之上继续书写新的华章。
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