【城市的铁路记忆】福州：有福之州汽笛声

　　福州，福建省省会，位于东海之滨，滚滚东逝的闽江穿城而过，淘尽了多少古今往事，飘零了几多绮丽繁华。然而，在滔滔江水之上，卧波雄桥之中，铿锵的汽笛在久久地激荡，这是一座城市经久不息的回声，将铁路故事编排进了城市发展的曲谱，雄浑激扬的旋律成为时代琴弦发出的强音……

　　老福州站的记忆

　　2200多年前，福州建城；57年前，福州站建站。57年之于2200多年，如若涓涓细流汇于江海。900多年前，福州始植榕树；11年前，状若榕树的新福州站拔起于地平线。11年相较900多年，似满树葱茏中的一抹新绿。

　　57年时光浸染，有着数不尽的历史，已经融入岁月长河里的时间坐标；11年栉风沐雨，有着说不完的故事，已然成为一座城市的地理坐标。时间的坐标纵贯古今，地理的坐标横亘东西，纵横交织间，福州站翻开了厚重的书页，把一行行精美的文字演绎成记忆中的风景……

　　1956年3月，鹰厦线外洋站成为一条铁路的新起点，这条名为外福线的铁路，依枕着闽江坚强的臂弯，呼应着滔滔东逝江水的召唤，迈着坚定步伐，一路挺进有着榕城之称的福州。1958年12月1日，铁路正式开通运营，福州至鹰潭的旅客列车，在嘹亮的汽笛声中缓缓驶离了车站，如同空灵的巨笔，在大地宣纸上挥洒出遒劲有力的诗行，将一个动人而又好听的名字——福州站，写进了中国铁路发展的史册。

　　当年的福州站，是东南沿海首屈一指的大站。在略显空旷的福州市郊，车站巍峨壮丽，气度不凡，以近邻建筑无法企及的海拔高度“一览众山小”，在城市的东南一隅独领风骚。大波浪形的屋顶美轮美奂，却似东海奔涌的海潮，在日升日落间，脉动着大地的心音；在朝云暮雨中，流淌着城市的心语。旅人，从这里带着故乡的体温奔向四方；归客，从这里带着游子的思绪踏上故土。昔日的福州站，见证着如烟的历史，收藏着缕缕温情，在漫漫的时光中酝酿着一坛坛好酒，不知醉倒了多少过客……

　　然而，人生易老，无情的时光终将模糊青春记忆。2002年11月26日，福州站被爆破拆除。当天14时50分，随着一声巨响，老福州站站房轰然倒塌，升腾起的烟尘如同一个巨大的感叹号，向这位在铁路线上坚守了44年的老兵敬上最后一个军礼！数千群众观看了爆破过程，慨叹岁月流转。

　　新福州站的故事

　　时间的巨手合上了44载岁月的影集，翻开了崭新的鸿篇，2004年8月，新福州站建成。站，依然在原地守望，只是时代的放大镜宏阔了新的图景，800人候车室变成了6000人候车室，面积从5600平方米变成2.1万平方米；景，依然是城市的风景线，只是时代的魔术棒绚丽多姿，屋顶五朵“波浪”变幻成五支“大伞”，状若华盖，却似榕城的榕树遮荫蔽日；车，依然穿梭往返，只是时代的发动机铿锵轰鸣，变幻出中国全新的速度，挟风掣电间闪动着动车组亮丽的身影……

　　车站新扉页上刊首语让人激荡，却有更精彩的故事在不断续写。2008年，福州站新建北站房、北广场，人们又开始了新一轮的憧憬和期待……

　　时间如流，2015年1月，全新的福州站又一次抖落神秘的面纱，展现在世人面前——这是建设者用1800多个日夜绘制的精美长卷，北站房上五座波浪形的拱门，似乎在描摹着50多年前波浪式的屋顶，时光的镜头翻拍出旧日的影像，怀古的思绪如同岁月里的游鱼，沿着记忆之源悄然回溯……

　　新的车站，新的风景。车站“王威服务台”等知名服务品牌，涵养城市文明的水源，汩汩长流，催开了无数的精神文明之花。传承着文明的馨香，福州站正抖落历史的仆仆风尘，在前进征程中散发着一路芬芳……

　　与此同时，一座新的车站也迅速成为福州城市的新地标。那是2010年4月新建的福州南站。高大雄伟的福州南站耸立于福州南郊的地平线上，与福州站一南一北，相互呼应，构建了福州城市双站并峙的格局，成为城市美的风景线。

　　还需追溯的往事

　　福州螺洲镇，末代皇帝溥仪的老师、晚清一代名臣陈宝琛的故居，是一座清幽的去处。徜徉其间，凝视着大理石上镌刻着的陈宝琛传略，“筹建铁路”的字样跃入眼帘，如同投进岁月深池里的一枚小石，泛起了一段沉寂在时间谷底的历史往事，将福州与铁路的渊源上溯至百年之前。

　　1905年（清光绪三十一年）8月，在京的闽籍官员发起筹办福建铁路的倡议，共推前内阁学士兼礼部侍郎陈宝琛负责铁路筹建事宜。同年10月，陈宝琛在福州成立商办福建全省铁路有限公司；次月，公司订立《商办福建全省铁路有限公司招股章程》，章程决定先招股600万元，作为首期铁路建设资金。之后，陈宝琛亲赴东南亚招股，福建籍华侨踊跃募股170余万元。

　　1906年，公司公布《商办福建全省铁路有限公司暂定章程》，章程对福建铁路进行了总体规划，决定全省建设两大铁路干线。两条铁路的地理构架，按照现在的流行说法就是“一横一纵”。“一横”：由福州造至延平府（今福建南平市延平区），从延平府分两路，一路由延平造至建宁府（今福建建瓯），以接浙江；另一路由延平造至邵武府，以接江西。“一纵”：自福州造至兴化（今福建莆田），历泉州、漳州，以接广东。

　　“一横一纵”的铁路皆以福州为起点。福州修建铁路的前景似乎一片光明，然而却是时乖运蹇，如同五彩斑斓的肥皂剧，很快就在时间的舞台上悄然谢幕……首先规划修建的“一纵”铁路（福州至漳州），最先动工的不是干线铁路，而是漳州至厦门的28公里港口铁路支线。1910年5月9日，漳厦铁路建成通车。然而就是这短短20多公里的“盲肠”铁路，也是举步维艰、命运多舛。该支线1930年11月停运，1938年5月全线拆除。福州建设铁路的梦想，也“无可奈何花落去”，凋零在时间的长河里，化作了旧时代铁路兴国的南柯一梦。

　　沿着发展的脉络展望未来

　　公元1958年，中国地图上黑白相间的铁路线延展至福州。这一年，全长186公里的外福铁路（外洋至福州铁路）修通，将福州纳入中国铁路的版图。自此，国民经济大动脉上往来奔忙的火车头，呼啸着驰入了福州城市发展的轨道。

　　当年，由于台海关系紧张，福州处于海防前线，匆忙之间修建的外福铁路属于战备铁路，线路等级低，火车速度慢；同时，福州处于全国铁路网的末梢，铁路成为福州城市发展的 “瓶颈”。直至1970年，福州铁路才向前迈出了一小步，当年福州至马尾的铁路修通，这条全长仅仅21公里的铁路支线，弥补了1906年《商办福建全省铁路有限公司暂定章程》所规划的修建福州铁路港口支线的缺憾。之后，关于福州铁路的历史，却是“年年岁岁花相似”，如同时光深处一本泛黄的老教材，在似水流年中用相同的篇目讲述着相似的故事……

　　时间的列车驶入了21世纪，福州铁路建设终于迎来了历史性大提速，城市发展的纪念碑上镌刻着这些难忘的时刻：

　　2009年10月1日，温福铁路通车运营；2010年4月26日，福厦铁路建成通车；2013年9月26日，向莆铁路全线通车；2015年6月28日，合福高铁开通运营。

　　一条条高铁编织着城市新的梦想。不久的将来，南三龙、福平和福厦高铁的动车组列车也将驶入福州站，当年尽头式的车站，变成了东南沿海重要路网式车站。岁月倏忽，白云苍狗之间，半个多世纪的时光镜头，将铁路建设的难忘瞬间，定格为城市发展的永恒影像，用心品读，车流飞驰、铿锵的诗韵在心弦上悄然震颤……

　　（作者方腾，供职于南昌铁路局办公室。工作之余喜爱散文写作，约有40余万字作品散见报刊，作品在厦门日报社等单位组织的征文比赛中多次获奖。）