新征程上当先行
——记中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段“毛泽东号”机车组第十二任司机长刘钰峰

　　人物档案

　　刘钰峰

　　中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长兼班组党支部书记。1980年2月出生，2012年4月1日成为“毛泽东号”机车组的第十二任司机长兼班组党支部书记。2007年被评为北京市青年岗位能手，2012年荣获首都劳动奖章，2013年荣获全国五一劳动奖章和全路技术能手称号，2016年被评为全国优秀共产党员、中国铁路总公司优秀共产党员，2017年获得“铁路工匠”等荣誉称号。2017年作为党的十九大代表参加了中国共产党第十九次全国代表大会。

　　2018年除夕，是刘钰峰在岗位上度过的第18个除夕，而其中的16年除夕他都在铁道线上驾驶机车。这就是有着19年工龄的“毛泽东号”司机长不一样的春节故事。

　　拥有全国五一劳动奖章、全国优秀共产党员、全路技术能手、“铁路工匠”等沉甸甸的荣誉，司机长和他的英雄机车组，有着讲不完的故事。

　　不忘初心实现梦想

　　1999年8月，刘钰峰从石家庄铁路司机学校毕业，被分配到丰台机务段——“毛泽东号”机车组所在段。

　　从进段看到英雄机车的第一眼，19岁的刘钰峰就被深深震撼了。他暗下决心，一定要进入这个机车组。随后，他以第一名的成绩结束了岗位培训，当年11月被选拔到“毛泽东号”机车组。

　　为尽快掌握规章，刘钰峰给自己制订了学习计划，白天苦练实作，晚上学习理论。那段时间，他没日没夜地学习，连睡觉说梦话都在学规章，很快就把各种类型机车的上千条电路、上万个部件熟记于心，成为“规章一口清、技能一手精”的技术尖子。

　　刘钰峰爱学习。2010年“毛泽东号”机车实现换型。为迅速掌握新技术，他连续几个月利用休息时间到轮乘电力机班学习。在温度高达40多摄氏度闷热的机车走廊和电器间，他一待就是几个小时，率先掌握了新型机车操作技术。

　　2012年4月，刘钰峰接过历史的接力棒，成为“毛泽东号”机车组第十二任司机长。

　　“30岁出头的小伙子，能担得起这么大的担子么？”上任之初，很多人心里难免有质疑。很快，这个同行眼里“问不倒的火车头”、年轻人眼中“神一样的司机长”就让大家心服口服。

　　作为班组带头人，刘钰峰放弃了休息时间，加班加点跟随新人添乘，面对面教授新学员技术业务，不厌其烦地讲解电气原理、机车制动、平稳操纵等专业技术知识，手把手示范，一对一指导，迅速提高了新学员的技术业务水平，提升了班组的战斗力。

　　刘钰峰爱动脑，带领机车组职工多次解决了重大技术难题。2016年，他发现HXD3D型电力机车在列车调速过程中，若主要使用“空气制动”，能耗较高；若主要使用“再生制动”，又使列车在运行过程中易发生冲动，无法确保旅客列车的平稳性。

　　他积极探索采用“空气制动—再生制动”有机结合的操纵模式。经过几个月的努力，他组织编写了《HXD3D型机车节能牵引列车平稳操作法》，提炼出“初电制、适调整、一位停、再回零”的再生制动使用口诀。

　　该操作法不仅便于广大乘务员学习，在保证列车安全正点的前提下，有效提高旅客列车运行的平稳性，而且大幅降低了机车能源消耗。该操作法实施后，机车组每月可减少用电1.9057万度，节约运输成本支出近1.5万元。

　　攻坚克难永远在路上

　　“毛泽东号”机车，就要永远奔驰在时代的前列。

　　2014年7月1日，“毛泽东号”机车结束了68年货运牵引任务，开始牵引T1/2次北京至长沙的旅客列车，2015年开始担当Z1/2次列车牵引任务。货物运输讲究的是多拉快跑，而旅客列车既要保证行车安全，又要让旅客坐得舒适。

　　为快速适应任务变化，那一段时间，刘钰峰放弃休班时间，往返添乘北京至长沙的列车20余次，带领机车组人员逐个车站熟悉情况、逐个区间查看线路。通过对161个车站停车标的实地测量、对1070架信号机位置的逐一确认、对151个弯道桥梁隧道跨度的现场记录，他们对1593公里运行里程进行了系统分析。

　　回到段上，只要有时间，机车组成员们就聚在会议室，铺开模拟线路图，手拿监控模拟器，研究沿途的每一个坡道、每一个分相点，然后再到线上实地勘察，记录操作手法。很快，他们就编制出《机车乘务员作业指导书》，制作了《列车运行安全提示卡》。

　　刘钰峰和副班组长王振强采用“潜伏”的方法到其他列车上学。他们不穿工作服，像旅客一样，先在车厢里感受平稳度，然后再到机车上亮明身份跟司机师傅交流。几个月下来，他们总结提炼出一整套平稳操纵办法，保证了旅客列车开得好、开得稳。

　　“荣誉是集体的，责任是自己的，工作是干出来的。”在刘钰峰的日记本上，有这样一句话。

　　手握“毛泽东号”机车闸把，他深知肩上沉甸甸的责任。作为班组带头人，他不敢有丝毫懈怠。

　　他是司机长，更是“毛泽东号”机车担当牵引任务时列车的常客。在列车最后一节行李车里，他经常一个人坐在小凳子上拿着添乘总结本，随时记下乘务员操作中的问题。等班组成员退乘后，他及时和大家交流发现的问题。而这样“静悄悄”孤独的添乘，一个季度就能把班组所有成员值乘过程检查一遍。

　　每当春运、暑运等关键时期，他都向全员发出倡议，组织大家承诺践诺，主动承担急难险重任务，先后完成重点列车牵引任务170次，受到各方好评。

　　面对经济发展新常态，他提炼出“五字节能操纵办法”，使机车单趟节电1600余度，每年可节电38.4万度。

　　争做安全运输的“排头兵”

　　“毛泽东号”机车，始终是全路运输安全一面高扬的旗帜。

　　截至2018年3月底，刘钰峰和同伴们驾驶“毛泽东号”机车实现安全走行1078万公里，相当于绕地球270圈。

　　“对得住荣誉，扛得住责任。”刘钰峰这样告诉自己。

　　在传承“抓小防大，拿猫当虎斗”等安全风险管理理念的同时，刘钰峰和班组职工还不断为其注入新内容。

　　“手不离闸把，眼不离前方，背不靠座椅，说话不对脸，吃饭不同时，沏茶不谦让。”这是刘钰峰和同事总结提炼出的“六不”安全值乘口诀，也保证了列车在任何瞬间都有一双警惕的眼睛。

　　仅一项“背不靠座椅”，就意味着一趟出乘任务，驾驶室的刘钰峰和同事在14个小时里要始终保持上身笔直。尽管最后身体都是木的，但刘钰峰和同伴们坚持高标准不放松，确保了每趟值乘绝对安全。

　　为防止夜间值乘时因打盹儿错误操作引发事故，冬天，“毛泽东号”机车组就少开几个热风机，使司机室内始终保持在15摄氏度至16摄氏度，避免人在过于温暖的环境中产生困意。

　　一趟出乘要进行近万次的呼唤应答和5000多次的手比确认，刘钰峰和同伴们从来都是一丝不苟地落实作业标准，只为确保行车安全万无一失。

　　面对安全行车、机车质量、平稳操纵等方面的难题，刘钰峰带领骨干创建“毛泽东号”创新工作室，积极开展课题攻关、技术改造，取得了《牵引客车平稳操纵方法》《非正常行车视频》《故障处理电子书》等创新成果。其中，多项成果获得全路优秀创新成果奖和北京市优秀创新成果奖。

　　为提高班组成员以及车间其他乘务员的故障处理能力，结合工作实际，他对“列车在区间被迫停车后请求救援时的防护措施”等一系列非正常行车知识进行总结，并制作成PPT课件，利用车间安全例会等时机给机务乘务员进行授课讲解，有效提升了乘务员队伍的综合素质。

　　打造育人铸魂的阵地

　　“一个人优秀不算优秀，班集体优秀才是真的优秀。”过去在机车组里中专毕业就已经算高学历了，现在90%以上的职工都是大学毕业生，还有硕士研究生。面对高学历、高水平的年轻小伙子，刘钰峰有自己的想法。

　　每逢有新司机上车值乘，刘钰峰都赠送一套《毛泽东选集》，并一对一地进行车史教育，使新司机打牢“要开‘毛泽东号’机车，先做‘毛泽东号’人”的思想印记。

　　他把“报效祖国，忠于职守，艰苦奋斗，永当先锋”的新时期“毛泽东号”精神以及“责任心+责任制+基本功=安全”的安全生产法则、机车组核心价值观等作为“传家宝”，坚持每月组织大家学习精神理念，探讨新时期传承发展的措施办法，让“毛泽东号”精神在班组职工心中生根发芽。

　　轮休时，别的班组司机正常休息，刘钰峰却要求机车组司机集体学习，每月至少解决两个日常工作中的实际问题。他们先后完成了《非正常行车视频》《故障处理电子书》等多项创新成果，还在国家级学术核心期刊上发表了论文。

　　对刘钰峰来说，参加工作19年，和他相处时间最长的人不是父母妻女，而是“毛泽东号”机车组的21名同事。

　　从家到单位开车只要半个小时，但刘钰峰只有每周五晚上回家，在家睡一宿，周六陪陪家人，晚上就回单位了。因为“毛泽东号”机车组8个班组上下班时间不一致，他这样做就能让每个班组职工下班都能看到司机长，第一时间和大家沟通交流。

　　每一班“毛泽东号”机车组司机出乘，刘钰峰只要在单位，都要亲自把职工送到车上，亲切地叮嘱几句，目送他们出乘。

　　为讲好“毛泽东号”故事，他坚持用业余时间整理“毛泽东号”机车图片及实物资料，为参观“毛泽东号”机车展室的人员义务解说上百场次，激励大家在本职岗位上创先争优。

　　复兴路上风笛扬。驾驶着“毛泽东号”机车，刘钰峰和伙伴们“不忘初心、牢记使命”，在“交通强国、铁路先行”的新征程中奋勇前行。