集宁工务段钢轨博物馆一隅。程 剑 摄
该博物馆展出的1899年汉阳铁厂生产的85磅钢轨。王泽华 摄
推开中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段钢轨博物馆的大门，仿若开启了一场穿越时空的旅程。
馆内陈列的钢轨承载着岁月的尘埃与辉煌，宛如无声的历史讲述者。轨身上镌刻的深浅交错的印记，让人不禁沉浸于往昔的苍茫与当下的璀璨间，生发无尽感慨。
“万国钢轨”的沉重记忆
步入展厅，一组布满异国铭文、规格各异的钢轨在灯光下，静静地诉说着中国铁路起步的艰辛与耻辱。
晚清时期，列强觊觎中国丰富的资源和广阔的市场，纷纷染指中国铁路建设。1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，13公斤/米的762毫米轨距钢轨开始在中国的大地上延伸。在那个列强环伺的时代，清政府铁路建设举步维艰，钢轨大多依赖进口，来自英、美、德、法、比、俄、日等国的钢轨纷纷出现在华夏的版图上，形成了令人痛心的“万国钢轨”奇观。
晚清汉阳铁厂生产的“汉阳造”钢轨，虽凝聚着中国早期工业先驱们的心血，但在列强技术封锁和设备落后的困境下，质量与产量难以满足大规模铁路建设需求。
淬火重生的钢铁脊梁
当目光移至新中国成立后的展品，一种蓬勃奋起之感油然而生。1949年后的钢轨阵列面目一新。面对“万国钢轨”的乱象和国外技术封锁，中国铁路人毅然踏上自主研发生产钢轨的艰辛之路。
新中国成立初期，国内钢铁工业基础薄弱，缺乏先进的炼钢、轧制技术和设备，但铁路建设刻不容缓，科研人员和钢铁工人齐心协力，一边钻研技术，一边改造设备。在简陋的实验室里，科研人员日夜攻关，对各种钢材配方进行反复试验；在酷热的炼钢炉旁，工人们坚守岗位，忍受着高温与粉尘，不断摸索合适的冶炼工艺。1952年，鞍山钢铁公司成功轧制出新中国第一根43公斤/米钢轨，标志着中国结束了依赖进口钢轨的历史，迈出了自主生产钢轨的坚实一步。中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的第一条铁路——成渝铁路，全线铺设了中华38公斤/米钢轨，彰显了民族尊严。
改革开放后，随着锻造技术的不断改进和设备的逐步升级，钢轨品类璀璨夺目。从研发到制造，高精度数控设备、先进材料工艺，每一环都凝聚着当代科研人员的智慧心血，钢轨制造技术取得了举世瞩目的成就。中国钢轨已经形成覆盖极寒到酷热的全气候体系，从海南三亚耐腐蚀钢轨到新疆阿拉山口的抗风沙钢轨，这些自主生产的钢轨，如同新生的脊梁，支撑起新中国铁路事业的一片天。
编织世界的“中国轨迹”
步入新时代钢轨展区，骤然感到夺目闪耀。银链般的钢轨，不仅支撑着风驰电掣的重载列车和高铁列车穿梭九州，而且支撑着中国制造的“钢铁驼队”驰骋欧亚。
震撼的重载奇迹——国产75公斤/米重载钢轨承受着大秦铁路3万吨列车巨大的载荷。大秦铁路作为世界重载铁路的典范，保障了每年数亿吨煤炭的高效运输，成为国家能源运输的重要通道。
中国高铁更是世界铁路的领跑者。2005年8月1日，首条时速350公里的高铁京津城际铁路开通运营，标志着中国高铁时代的到来。中国科研人员经过不懈努力，攻克了一系列技术难关，研发出的具有自主知识产权的智能钢轨技术，提高了高铁的舒适性和安全性。国产钢轨不仅编出16.2万公里全国铁路营业网，还编出4.8万公里高铁网。国产高铁钢轨凭借卓越的品质，编织出蒙内铁路、中老铁路、雅万高铁、匈塞铁路的“友谊网”……
钢轨博物馆里的辙印，是中国铁路发展的生动注脚。从昔日的吴淞铁路到如今领跑世界的高铁网络，每一道辙印都记录着中国铁路砥砺前行的奋斗足迹，见证着中国铁路从追赶到领跑的飞跃，向世界展现“中国力量”与“中国智慧”。
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