北京铁路120年(之三)

发布时间:2021-11-14 【字体:


复兴号穿行在北京城,古都与现代文明交相辉映。李 军 摄

  首都北京,是中国交通的中心。
  首都是交通中心在古今、在世界范围内普遍存在,铁路是首都交通中心的重要内容。
  从1897年第一条出现到现在,北京铁路走过120多年的成长历程。笔者试从3个阶段梳理这120多年的历史:从北京出现第一条铁路到新中国成立前的50多年、新中国成立到20世纪末的50多年、本世纪20多年。
  3个阶段铁道延伸、线路建设因为多种因素有着不同的特点,表现出不同的技术亮点。一条一条铁路在不同的时代气质不同地到来,也伴随着这个城市铁路沿线地域的发展和普通人生活的改变。
  北京铁路发展的第三阶段即21世纪前20年铁路,涉及线路有京津城际铁路、京沪高铁、京广高铁、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁。
  “京”字头高铁线路:
  高速铁路造就“中国速度”
  进入21世纪,中国铁路继续进行了4次提速,到2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图,主要干线达到了时速200公里运行。
  时速达到200公里,普通铁路的提升基本到达极限,一种新的铁路——高速铁路到来。
  中国高速铁路的建设,开始于北京。
  称为京津城际铁路的这条线路,是我国第一条时速350公里的高铁。
  2004年规划之初,京津城际铁路的设计时速便被设定为350公里;10多年过去,350公里时速依然是世界高速铁路的最高时速范围。
  2008年8月,京津城际铁路在北京奥运会前开通。京津城际铁路用166公里、350公里设计时速、半个小时以内抵达,连接起了2008年北京奥运会主办城市北京和协办城市天津。京津间高铁时空距离缩短为半个小时,成为当年北京奥运会惊艳世界的元素之一,吸引参加北京奥运会的多国元首、政要、运动员和游客乘坐。
  北京南站与京津城际铁路同步建设,这个以北京天坛为取意的新建火车站,是中国建设的第一个高铁火车站,是当时亚洲最大的火车站。
  北京南站建筑面积32万平方米,有24条股道13座站台,候车区有5000个座位,整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。京沪高铁、京津城际铁路的列车从这里始发,高峰时每天图定始发列车250对左右,日发送旅客20多万人次。
  2008年,设存车线70股、检查检修24列位体量巨大的北京动车段也在建设中,准备在第二年全面投入使用,这是为之后将大量到来的高速动车组提前准备好检修和停放之地。
  2008年是中国高铁运营的第一年,也是重要铁路建设的一年。2008年,准备了18年的京沪高铁开工,这是当时世界上设计标准最高、一次建设里程最长的高铁线路。
  京广高铁是一条分段建设的高铁,武汉—广州间的武广高铁2005年6月首先动工,2009年12月开通。2008年后,京石、石武、广深高铁建设加速,京广高铁将全线连通。
  2011年,京沪高铁通车。2014年,建成刚3年的京沪高铁开始盈利——这是世界上最快实现盈利的高铁线路。相关数据显示,截至2021年6月22日,京沪高铁全线累计开行列车近120万列,累计安全运送旅客13.5亿人次,是世界上旅客运量最大的高铁,被称为“高铁建设标杆”。
  2012年12月26日,京广高铁全线运营。京广高铁是目前世界上运营里程最长的高铁,它从北京出发一路向南,直到中国最南端的主要城市广州才停下脚步,全长2298公里。北京至广州之间最快一趟高铁列车的运行时间在8小时以内。
  2012年,与北京人收到快递速度有关系的黄村行包邮政基地改造工程,当年开工当年完成。
  2016年4月29日,京张高速铁路正式开工建设,这是世界上“最聪明的高铁”——世界上首条时速350公里的智能化高速铁路。
  北京人更愿意把京张高铁当成城际高铁来使用。许多条地铁到达北京北二环的西直门站,不出站,在站里步行5分钟,刷脸进北京北站,就是京张高铁的站台。
  2019年12月30日京张高铁正式开通运营后,从这里半个小时到八达岭,出站就是景区;一个小时到张家口,滑雪场就在周边。
  京张高铁让北京和张家口两地间的“轨道交通时间”从3小时压缩至1小时以内。作为2022年北京冬奥会重要配套基础设施工程,北京至张家口太子城的冬奥会主赛场可在1小时内通达。京张高铁与张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁衔接,北京至呼和浩特可在2小时20分钟左右通达,北京至大同1个半小时左右通达。
  无人驾驶技术是京张高铁智能化的主要内容之一,复兴号智能动车组列车的自动运行控制ATO相关设备,全程实现有人值守下的自动驾驶。列车按照地面调度中心预先规划的精准运行计划,能自动控制发车、加速、减速、停车。列车的安全监控系统是“随车医生”,2000多个监测点对列车状态实时监控,列车运行中自感知、对故障自诊断、导向安全自决策。
  京张高铁也是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350公里/小时的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计速度350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。
  2019年9月开通的北京大兴国际机场,外形取意于凤凰。这只“凤凰”和北京和雄安新区,用高铁的方式“牵手”——京雄城际铁路。
  2016年底,京雄城际铁路开工建设,设计速度350公里/小时、从北京西站出发,一路向南过北京大兴国际机场终至雄安新区雄县,全线有北京西站、北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站6座车站。
  京雄城际铁路北京段,2019年9月26日开通,高铁列车从北京西站出发驶入京雄城际铁路,28分钟到达大兴机场站。
  2020年12月27日,京雄城际铁路全线开通,从北京西站到雄安站不足一个小时。
  中国高铁发展到今天,运营里程、运营时速等多个方面跻身世界首位,高铁成为中国面向世界的“金名片”。
  最早的中国高铁出现在北京区域,之后京沪高铁、京广高铁等多条重要高铁以北京为起点,作为中国高铁持续创新的京张高铁、京雄城际铁路也以北京为起点,这些高铁都是中国高铁和世界高铁发展的标志性线路。
  未来首都铁路枢纽:
  城际铁路为京津冀经济圈带来新活力
  2021年1月22日,北京至哈尔滨高速铁路全线开通运营。作为我国“八纵八横”高速铁路网京哈至京港澳通道的重要组成部分,京哈高铁的全线通车,新增了一条东北地区进出关高铁通道。
  当全长1241公里、设计速度350公里/小时的京哈高铁到来后,北京以高速轨道交通连接环渤海和东北工业基地两个经济区域,对京津冀地区的协同发展功用巨大。
  至此,北京各方向高铁全面连通,京津冀、珠三角、粤港澳大湾区三大经济区的高速轨道交通更为完善。
  未来在首都,改建后的北京丰台站、新建的北京城市副中心站将迎接旅客……新客站投入使用,将让北京的铁路网络、旅客出行组织更为合理、便捷。
  高铁网络基本建成,城际市域铁路建设作为经济圈、城市群“绿色通勤”的主要力量,正在快速布网。
  目前,北京市已开通S2线、城市副中心线、怀柔—密云线、通密线等市郊铁路,运营总里程近400公里。
  现在,北京通往天津和唐山的两条城际铁路——京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建。京滨城际铁路最高设计时速350公里,京滨城际铁路和京唐城际铁路是环渤海及京津冀地区具有重要意义的城际高速铁路。
  北京铁路网的百年发展,塑造了今天“轨道上的首都”,越来越完善的首都铁路枢纽,为京津冀经济圈和中国经济发展带来了活力。
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