站房、机车、路徽……这些铁路老物件历经风霜，记载着岁月更替，更见证着中国铁路从追赶到领跑的历史性飞跃。透过它们，我们仿佛穿越时空，看到了一代代铁路人的奋斗历程。
中国铁道博物馆 0号机车
文/图 柴 娜
在中国铁道博物馆东郊展馆有这样一台蒸汽机车。车身上有一个“0”字，因此得名0号机车。这台机车的全长只有4.75米，设计速度每小时20公里。它是中国目前保存下来的最古老的蒸汽机车，并曾在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上使用，被评定为国家一级文物。
1882年清政府购入这台机车，后来，机车一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被砸坏。1980年唐山机车车辆厂将0号机车修复。2002年中国铁道博物馆东郊展馆开馆前，0号机车被运回北京，并在东郊展馆展出。
这台机车作为中国首条官办铁路留下的唯一大型可移动见证物，对研究中国铁路发展史、铁路机车史等都有着特别重要的价值。
广州铁路博物馆 “飞轮”徽章
文/马 鑫 邱育莲 图/马 鑫
在广州铁路博物馆1号展馆的玻璃展柜里，一枚银光闪闪的徽章静静陈列。这是中国铁路现存最早使用的标志——“飞轮”徽章。这枚徽章诞生于1919年，造型为一个机车动轮两侧插上飞翼，背面“CHINA”的铭文在灯光下折射出历史的光晕。百余年前，“让铁路插翅腾飞”的愿景凝固其间，记录着中国近代工业文明的足迹。
徽章的亮相，源于一位退休铁路职工半生的执着。年轻时的袁广平酷爱收藏铁路老物件，曾向父亲请教铁路最早的路徽是什么样子。当见到父亲手绘的“飞轮”图案后，一颗寻梦的种子便种在了他的心里。这一找，就是十年。
在广州铁路博物馆，有2000余件展品都是袁广平捐赠的。泛黄的车票、斑驳的信号灯……每件藏品背后都是他辗转乡野、多方联系、熬夜翻查档案的身影。
如今，“飞轮”徽章每日与参观者展开跨越世纪的对话，讲述着一个关于坚守、传承与追梦的铁路故事。
云南铁路博物馆 SN型29号寸轨蒸汽机车
文/周 涛 徐 榕 图/周 涛
云南铁路博物馆北馆收藏着一台SN型29号寸轨蒸汽机车，是国家一级文物。机车由美国费城鲍尔温机车厂1923年制造，长15米、宽2.4米、高3.12米，轨距600毫米，设计最高时速45公里。1926年起，它曾经作为主力型机车，在云南个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路上承担运输任务。
1915年4月，一条完全由民资修建、民办民营的铁路——个碧石铁路破土动工。个碧石铁路全长177公里，采用600毫米轨距。SN型寸轨蒸汽机车钢材优良、重心低、马力大、运行平稳、耗煤少，非常适合个碧石铁路地形复杂多变的情况，是个碧石铁路最具代表性的机车。值得一提的是，29号寸轨蒸汽机车的车况良好，直至1990年底寸轨铁路全线停运，才在原开远机务段停止使用。
随着云南铁路日新月异的发展，云南寸轨铁路运输功能已大幅弱化，逐渐淡出历史舞台。但铁路历经百年风雨，积淀的丰厚历史记忆并不会消逝，SN型29号寸轨蒸汽机车就是那段历史的重要见证物，也是珍贵的铁路文化遗产。
胶济铁路博物馆 原胶济铁路济南站
文/李锡秉 陈宇舟 图/赵 欣
胶济铁路博物馆所在的建筑，原为胶济铁路济南站，始建于1914年，2013年被公布为全国第七批重点文物保护单位。走进这座博物馆看展品，可谓是在文物里面看文物，这种感觉十分特别。而如此规模的在原地，以原物、原貌建起的铁路博物馆，也是独一无二。
抗日战争期间，胶济铁路济南站见证了那个时期中国人南下的历史。由于津浦铁路部分中断，梁实秋、沈从文、梁思成、林徽因等知名作家、学者都是设法取道天津，乘船至烟台或青岛后，沿胶济铁路到济南，再转津浦铁路南下。在当时，胶济铁路成为民众躲避战乱的“生命线”。
1949年，中华人民共和国成立后，原胶济铁路济南站曾长期作为济南铁路分局办公楼使用，2013年被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，2016年底扩建成为胶济铁路博物馆，承载着胶济铁路的百年历史。
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