在中国铁道博物馆，陈列着一台特殊的蒸汽机车。这台机车不是由机车制造厂制造的，而是出自机务系统干部职工的双手。
1958年，面对紧张的运输局面，太原北机务段决定自己制造蒸汽机车，用于支援国家建设，并于7月9日成立了新造机车办公室。
定下目标后，段里的干部职工进行了明确分工。大家分头准备图纸、备料、施工和外委加工。8月6日，新造机车正式开工。
车轮自己旋，锅炉自己焊。大家一面自力更生制造和加工配件，一面积极争取外援。负责备料的同志马不停蹄地跑遍了全国几十个省市，并在铁道部和兄弟单位的大力支持下，解决了材料不足这个大问题。
机车制造开始后，面对一万多个机车零配件，不可避免地又出现了一系列的难题。但困难面前，大家都没有退缩。没有打眼的机床，他们就用蚂蚁啃骨头的办法，把长达6米的锅炉胴钣钻上眼；缺乏组装的技术，他们就去找机车厂的老师傅们请教，许多复杂和关键的技术问题迎刃而解。最难的是用8毫米厚的钢板制作凹凸的烟箱大门。没有条件，他们就生了两个地炉，将钢板转动着烧红，用机车废轮箍垫上，然后两人一组，一人掌钳，一人抡锤，轮番上阵，挑灯夜战，直到将烟箱的大门制作完毕。
饿了车旁吃，困了车旁睡，许多干部职工每天只睡三四个小时，一睁开眼便噔噔噔地直奔制造机车的现场。
旋制锅炉各种螺撑的任务，由年轻的技术员孙国祥牵头，从看图下料到锅炉各部位实测，数百套零件，他旋了试、试了旋，直到件件都达到了严丝合缝才放心。在给锅炉上铆装的那些日子里，他们三天两夜都没离开岗位，锅炉铆装完工后，他们每人都瘦了好几斤。段领导实在心疼大家，拉闸断电，动员大伙先回去休息，但是没有一个人离开，点起蜡烛接着干。
当时，电焊组有个老焊工叫李清亮，在机车制造过程中，他连续7个昼夜都没休息，最后实在坚持不住了，一头栽倒在还未组装好的机车旁。晕倒时，他的一只手里还拿着焊枪在坚持干活。与李清亮一样，锅炉组有位叫边桂荣的老党员，他连续半个多月守在组装现场，每天工作时间长达22个小时。有时实在困极了，他就蜷缩在锅筒里打一会儿盹，眯一会儿眼，然后又接着干。一次，边桂荣钻进锅炉筒内，两天两夜都没出来。出锅炉筒的那天，他当场倒在锅炉筒旁，被送往医院时，心里还惦记着锅炉筒的安装情况。
机车制造期间，锅炉中的无缝钢管由于太原钢铁厂和太原重型机械厂都无法加工，眼看就要窝工了，该段领导急忙派技术员和材料主任去北京找铁道部。他们二人怀揣着介绍信，连夜赶往北京，一下车就径直奔向铁道部机务局材料处。得到了材料处的支持，他们提回材料，保证了机车制造正常进行。
人心齐，泰山移。1958年10月10日7时30分，经过该段全体干部职工66个日夜的奋战，这台被铁道部编为解放型4101号的蒸汽机车从车库中驶了出来。在欢乐的锣鼓声和鞭炮声中，只见火车头上彩绸环绕，红旗招展。站台上和机车后部的煤堆上，挤满了兴高采烈的职工。8时许，这台蒸汽机车在太原北站（现太原东站）鸣响汽笛，牵引着2340吨煤炭，以最高时速76公里安全驶向石太线，投入到国家的发展建设中。
60多年过去了，解放型4101号机车早已退役，成为一件展品。但老一辈机务人留给我们的精神，却历久弥新。
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