20世纪后期，组合机床在使用中。
东风型内燃机车诞生于1958年至1981年间。几十年里，它们是中国铁路主要的内燃机车，被派往艰苦的地区。在荒凉的西北戈壁、在广袤的东北大兴安岭、在大坡道长隧道较多的中国西南地区，都有东风型内燃机车墨绿的身影。火车迷将“西瓜”这一爱称送给这一有着“吃苦耐劳”特点的车型。
东风4型内燃机车是东风型内燃机车的主要车型之一，是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。东风4型内燃机车的升级产品东风4B型内燃机车1982年面世，之后成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。
1964年，铁道部确定了“高速柴油机和中速柴油机并举”“电传动和液力传动并举”的内燃机车发展方针。为了尽快缩小中国内燃机车与国际先进水平的差距，铁道部向大连机车车辆厂下达了研制第二代大功率内燃机车的任务。
1974年，东风4型内燃机车初步投入批量生产，大连机车车辆厂为向东风4型内燃机车转产、快速提高产量，决定自行设计制造25米机体加工数控组合机床。1975年，25米机体加工数控组合机床投入使用，成为当时国内最大、最先进的组合机床。
这台机床导轨长25米，有23个动力头、217把刀具，可加工柴油机机体5个面578个孔，完成全部工序只用4个小时，效率较之前的机床提高15倍。
这台为制造“西瓜”而研制的机床，是东风4型内燃机车制造的专用大型设备，有力提高了东风4型内燃机车的产量。投入使用的东风4型内燃机车缓解了当年铁路运能紧张的状态。
在机床的研制中，工程师们还研发了超长导轨静液压定位等许多新技术。被誉为“机床界的巨无霸”的25米机体加工数控组合机床，不仅大，还代表着当时国内大型组合机床的最高技术水平，因此获国家级科技奖，是中国铁路工业发展的重要历史见证。
时至今日，站在这台机床面前，依然能够被它所震撼。近日，在中车大连机车车辆有限公司举行的建厂120周年纪念活动中，这台机床被整体迁往旅顺新厂区作为重要的工业遗产进行保护。
本文图片由中车大连机车车辆有限公司提供
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