1996年9月1日，京九铁路全线通车运营。这条纵贯南北的钢铁大动脉，在山东境内蜿蜒277.5公里，彻底改写了鲁西地区没有铁路的历史，如同一台强劲的引擎，为山东特别是鲁西地区的经济腾飞注入不竭动力。
聊城市阳谷县是全国知名的电线电缆产业聚集区之一。走进阳谷电缆产业的骨干企业山东日辉电缆集团有限公司生产车间，机器轰鸣，一根根电缆、光纤有序裁切、封装及打包，发往全国各地。这家公司的蓬勃生机，正是30年来京九铁路赋能阳谷电缆产业迭代升级的生动缩影。“1996年京九铁路通车前，阳谷电缆产业年产值仅3亿余元。通过深耕发展，全县现有线缆企业58家，2025年产业产值达70.7亿元，30年间产值增长超20倍，成为山东省拥有线缆生产企业最多的县域。我们县30年巨变，京九铁路功不可没。”阳谷县工业和信息化局相关负责人深有感触地说。
打破区位瓶颈，铺就老区人民“致富路”。聊城作为京九铁路上的重要节点城市，迎来了历史性机遇。在京九铁路的助力下，1996年GDP只有196.34亿元的聊城，今年有望突破3300亿元大关。
菏泽市曹县是“中国木艺之都”，桐木加工基础雄厚，过去板材、木制品外运多依靠公路运输，成本高、运量有限。借助京九铁路货运能力，当地大量板材、木制工艺品通过铁路畅销海内外，带动庄寨、普连集等乡镇林木加工产业快速壮大，逐步形成集板材加工、家具制造、工艺制品于一体的千亿级林木产业集群。
放眼整个鲁西，京九铁路推动了工业布局的合理化。菏泽、聊城等地依托铁路优势，大力发展出口贸易、来料加工及特色制造业。临清三和集团依托铁路发展纺织业，利润屡创新高；郓城板材加工企业借助铁路发往西北边疆，年发运量从几十车增至1000车以上。鲁西国际陆港的崛起、临清保税物流中心的封关运营，更是将“出海口”搬到了鲁西百姓的“家门口”，让山东内陆腹地深度融入国内国际双循环。
京九铁路开通运营30周年，不仅是山东交通发展史上的重要里程碑，更是鲁西大地走向繁荣富强的新起点。
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