【德铁官网、西门子官网2025年6月报道】2025年6月28日，德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG，简称德铁）与西门子交通公司（Siemens Mobility）在埃尔福特—莱比锡/哈勒高速铁路区段联合实施了高铁系统综合性能验证试验。该试验在线路结构未经改造的既有基础设施条件下，采用配备Velaro Novo样车的ICE-S测试列车，在动态运行中实现了405.0公里/小时的最高速度。该速度虽未超过1988年ICE-V列车在汉诺威—维尔茨堡高速铁路创造的406.9公里/小时德国铁路最高试验速度记录，但在当前德国铁路运营系统中也属极高值，具有较高的技术验证意义。
试验所依托的埃尔福特—莱比锡/哈勒线路为德国统一交通项目第8号工程的一部分，自2015年投入使用以来，承担着德国高速铁路南北干线通道功能，线路设计速度和最高运营速度均为300公里/小时。本次试验未对线路结构进行临时性强化或改造，反映其轨道系统在连续运营近十年后仍保持良好的几何精度与结构完整性，具备执行高速试验所需的稳定性与安全性边界条件。
测试列车为德铁系统技术公司运营的ICE-S高速测试列车，列车采用5节编组，包含两个动力车头（BR 410系列），中部集成一节Velaro Novo样车车厢，另配置两节设备车厢，承担了数据采集、轮轨关系监测等测量任务。试验所使用的Velaro Novo车体为西门子公司下一代高速列车平台中的原型构件，具备模块化结构、节能型推进系统、优化的气动外形设计及高密度座位配置结构等多个系统创新点。根据公开的技术参数，Velaro Novo在标准运营条件下较前代产品节能达30%，全生命周期成本显著降低，车内有效运载能力提升约10%。本次试验的目的在于验证其在高动态速度区间内的运行稳定性、车体振动响应、气动负荷分布及结构噪声控制能力等。ICE-S列车配备的测量系统涵盖激光轨距仪、高速惯导系统（INS）、声压阵列、风压传感器、车辆加速度监测装置、受电弓与接触网接触状态监控设备等，通过高速数据采集模块实现实时采集与车载计算处理，所得数据覆盖空气动力学特性、声学场分布、结构应力状态、轮轨力传递机制及系统协同动态响应等多个维度，为后续基础设施状态评估、列车平台参数调整及信号系统优化提供基础支持。
在试验期间，尽管受到一定风荷载干扰影响，列车运行速度未超越既有最高纪录，但整体运行状态符合高速铁路车辆稳定性与基础设施适应性的评估预期，未观测到关键构件异常或参数临界越界现象，初步验证了该线路与车辆系统在高速度工况下的耦合容许度与系统集成性能。根据德铁基础设施运营公司披露的数据，本次测试未引发结构疲劳扩展、轨道几何突变或道床扰动积累，桥梁支座、道岔区段及通信信号系统在高频动载作用下保持运行稳定。相关负责人指出，试验所获得的测量数据将用于支撑未来德国高速铁路基础设施的维保策略调整、车辆系统选型参数确定等。
（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）
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