“高寒高铁带我领略大美龙江，让我看到了不一样的风景，感受到了‘雄鸡之冠’的魅力。”近日，来自河南工业大学的“火车迷”邵健恒坐在哈牡高铁列车上，惬意地欣赏着北国风光。
自中国首条高寒高铁哈大高铁开通运营以来，弹指一挥间，京哈高铁、哈齐高铁、哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段蔚然成网，黑龙江省高铁营业里程由97.3公里增至1401.13公里，高铁站也覆盖了全省大多数县区。
奋进新征程，扬帆再出发。中国铁路哈尔滨局集团有限公司深入学习宣传贯彻党的二十大精神，坚定历史自信、增强历史主动，奋力在谱写全面建设社会主义现代化国家黑龙江新篇章中贡献力量。
让梦想照亮现实
2021年1月22日，京哈高铁全线贯通。哈尔滨至北京的高速动车组列车最短运行时间压缩至4小时52分。
作为我国“八纵八横”高速铁路主通道京哈至京港澳通道的重要组成部分，京哈高铁为东北地区开辟了一条进出关用时最短的重要通道。
曾几何时，健步迈入“高铁时代”是东北地区人民群众翘首期盼的梦想。
党的十八大提出建党一百周年时全面建成小康社会的目标。作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，新时代十年，铁路努力为全面建成小康社会提供可靠的交通运输服务保障，高铁网建设更加完善，人民群众的获得感、幸福感、安全感持续增强。
2012年12月1日，中国首条也是世界上第一条跨越高寒地区的长大高速铁路哈大高铁开通运营。由此，梦想逐渐照进现实，一张全面覆盖的高铁网在白山黑水间延展，高寒高铁列车在提速升级中纵横驰骋。
2015年8月17日，哈齐高铁正式开通运营，黑龙江省拥有了第一条省内城际高速铁路。
2016年，新的国家《中长期铁路网规划》出台，规划建设“八纵八横”高铁网，其中，绥芬河至满洲里的绥满通道成为最北“一横”。
2018年12月25日，“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分哈牡高铁正式开通运营。2021年12月6日，沈佳高铁牡佳段开通运营。
悠悠十载，黑龙江加快补齐铁路发展短板，高（快）速铁路建设实现历史性突破，哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段、哈佳铁路开通运营，全省基本形成以哈尔滨为中心，辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“1小时、2小时”交通圈，黑龙江东部地区高铁成网闭环。
四通八达的高铁网，为黑龙江振兴发展提供了运输支撑，对促进区域经济社会发展，推动新时代东北全面振兴、全方位振兴具有十分重要的意义。
攻坚克难勇攀高
如何让高铁全线安全运行在冬季严寒的东北地区？如何保证在冬季零下40摄氏度、积雪厚度达30厘米、线路土壤冻结深度达2米的情况下动车组可以安全正常运行？高寒高铁从无到有、从少到多，展示着中国高铁建设的“新高度”。
运营里程921公里的哈大高铁，设计时速350公里。在没有成形经验借鉴情况下，中国铁路人经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术。
针对高寒地区的特殊环境，路基冻胀控制技术的难关已经被攻克。中国铁路研发了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路核心技术体系。由中国中车集团有限公司制造的CRH380B型高寒动车组一经投入运用，就凭借其运行稳定优势，成为世界高寒高铁“耐寒神车”典范。
随着哈齐高铁、哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段投入运营，我国在高寒高铁建设运营方面逐渐积累起丰富的经验。
哈牡高铁在修建线路过程中创造性地采用了一系列新技术。比如，在路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料，在路基坡脚两侧设置“保温层”，在对路基起到保温作用的同时有效防止冻胀变形；在隧道修建过程中，施工单位采用全新的防水材料，既保温又防水，破解了高寒地区隧道施工难题。
为避免雨雪冰冻对列车设备产生不良影响，哈尔滨局集团公司对运营动车组进行了几十项防寒改造，“裙板圆弧改直线”“防雪板加堵”“注水口上翻”“增加防护套”“加装导流管”等技术措施已相继在哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段动车组上应用。
列车行驶在零下三四十摄氏度的环境中，即使有良好的路基条件、进行了车体改造，仍然需要面对寒风、冰雪等一系列考验。
连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰，将道岔冻结，进而造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密。为此，铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化积雪并烘干，保证道岔转换自如。
助力龙江当先行
农历兔年，乘坐高铁列车探访“冬奥冠军之乡”七台河的旅客纷至沓来。七台河市文化广电和旅游局副局长艾丽杰介绍：“我们以冠军文化为灵魂，打造冰雪嘉年华品牌活动，推出‘一城五线’5条冰雪旅游精品线路。”日前，《黑龙江省冰雪经济发展规划（2022-2030年）》正式出台。“绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山”，覆盖黑龙江省大多数县区的高铁织成“一张网”，激发沿线城市冰雪事业的发展潜力。
十年来，哈尔滨局集团公司紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，全面谋划龙江铁路建设发展蓝图，积极融入黑龙江省经济发展战略布局，优质高效推进铁路建设和基础设施改造，充分发挥铁路建设对拉动地方经济增长的重要作用。十年来，黑龙江省路网结构不断完善，高寒高铁建设加速推进，越织越密的铁路网为龙江的全面振兴、全方位振兴铺设了钢铁跑道。
作为“哈大齐工业走廊”的重要通道，哈齐高铁构建起哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三大城市与省外大中城市交通连接的重要快速通道。
哈牡高铁串联起黑龙江省冰雪资源，高铁沿线的冰雪大世界、亚布力滑雪旅游度假区、中国雪乡和镜泊湖等冰雪旅游景区串点成线，让旅客一次性过足“冬味”瘾。
沈佳高铁牡佳段与哈牡高铁、哈佳铁路相连，形成黑龙江省高铁环线。哈尔滨到鸡西、七台河仅需2个多小时，到双鸭山仅需3个多小时，让旅客探亲、旅游、商务出行更加方便快捷。高铁成环打造黑龙江省沿线地市“朋友圈”，有力促进了黑龙江省内旅游经济发展。“原来黑龙江的旅游景区就像散落的珍珠，高铁把它们串成了项链，集群效应开始显现。”黑龙江省文化和旅游厅负责同志说。
走进新时代，高寒高铁脉络越发清晰，白山黑水间的高铁大动脉为龙江经济社会发展不断输入澎湃动能。
高铁畅行幸福来
春节前夕，方正剪纸传承人郭艳萍创作了铁路主题窗花《高铁进山乡》。画面上，一列动车组疾驰而过，年画娃娃骑着牛向动车组挥手。郭艳萍说，这寓意着铁路带领方正向前发展。
十年来，随着高寒高铁的延展，一张辐射东北地区、通达全国的高铁网基本形成。近年来，铁路部门科学安排运力，实现“一日一图”常态化，以省会城市哈尔滨为中心，打造辐射黑龙江省内大中城市的“一小时、两小时经济圈”。高铁时代的来临，正深刻改变着龙江百姓的生活方式。
“现在在哈尔滨工作，在肇东、尚志买房的人越来越多，每天一早一晚形成了高铁的固定客流。从肇东到哈尔滨坐高铁不到30分钟，非常方便。”在哈尔滨工作的旅客隋运东说。如此的“双城生活，同城效应”，让越来越多龙江百姓享受着“高铁修到家门口”的幸福。
针对旅客出行需求，哈尔滨局集团公司不断优化调整列车运行图，哈齐高铁动车组开行数量由每天20对增至30对以上，高峰时段每20分钟开行一趟。哈齐高铁打造出的“一小时旅游圈”，有力带动沿途各地旅游经济发展。
哈牡高铁开通运营以来，累计发送旅客1782万人次，每天上午、下午共开行2对一站直达列车，并安排开行早、晚“站站停”列车2对，满足早晚上下班高峰时段沿途各站旅客出行需要。
自2021年12月27日起，沈佳高铁牡佳段运行的部分“D”字头动车组列车推出20次计次票、30日定期票两种新型票制产品，让旅客享受铁路发展的红利。
春节前后，黑龙江省以“冰雪牌”带动“旅游热”，用“冷资源”撬动“热经济”。为畅通旅客出行“最后一公里”，哈尔滨局集团公司和交通部门联合推出公铁联运一站式运输服务。民之所需，施政所向。铁路部门坚持“人民铁路为人民”的宗旨，持续强化铁路运输服务保障能力，让龙江百姓从高寒高铁建设发展中拥有更多的获得感、幸福感。
站在向第二个百年奋斗目标进军的新征程上，最北铁路不断推动各种交通方式融合发展，进一步发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。蓝图鼓舞人心，号角催人奋进。高寒高铁向着新的奋斗目标，出发！
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